Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1000 Monster S2R

La S2R 1000 a été conçue pour offrir un équilibre séduisant entre sportivité, caractère moteur et accessibilité financière, rendant la gamme Monster encore plus attractive pour les passionnés. Elle a remplacé les précédentes Monster 1000, incarnant une évolution majeure en matière de design et de philosophie, tout en conservant la forte personnalité qui fait la réputation de la famille Monster. Pensée pour répondre aux exigences des normes Euro 3 et aux attentes des motards en quête de sensations, cette moto a été assemblée selon les standards Ducati, avec une attention particulière portée à la qualité perçue et à la finition. Le modèle se démarque par ses caches latéraux en carbone, son guidon Magura, ses platines repose-pieds type SR et sa décoration à bandes, sans oublier le réservoir de 14 litres en matériaux composites. Pour les amateurs de personnalisation, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible afin d’adapter la S2R 1000 à toutes les envies, que ce soit pour le style, le confort ou la performance. La Monster S2R 1000 a été commercialisée principalement en 2006, période où elle a su séduire un public de motards à la recherche d’un roadster sportif polyvalent et valorisant. Son rapport qualité/prix/équipement, son look distinctif et son comportement routier affûté en font une référence dans la gamme Monster. Pour mieux comprendre ce qui se cache derrière ce design iconique, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques et ses équipements principaux.

 

La Ducati hérite du châssis du Monster 1000S, avec un empattement allongé à 1 462 mm et un monobras oscillant en aluminium qui allège l’ensemble de 1 kg par rapport à la M1000S. L’amortisseur Sachs, entièrement réglable en précharge, détente et compression, offre un confort appréciable à l’arrière, tandis que la fourche avant propose un comportement ferme et précis. Les jantes Marchesini à cinq branches, chaussées de pneus Michelin Pilot Power, améliorent la motricité et la confiance sur l’angle, notamment lors des enchaînements rapides. Le freinage est assuré par des disques Brembo de 320 mm à l’avant avec étriers quatre pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier deux pistons, pour une puissance et une endurance appréciées au quotidien. Côté moteur, ce modèle embarque un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidi par air, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre, pour une cylindrée de 992 cm³. Il développe 95 ch à 7 750 tr/min et un couple de 10,10 mkg à 5 000 tr/min, associé à une boîte à 6 rapports et une démultiplication raccourcie (couronne 41 dents). La carburation optimisée et la conformité Euro 3 rendent ce moteur plus propre et moderne, tout en conservant le caractère Ducati. Le poids à sec est de 178 kg, soit 2 kg de moins que la M1000S, ce qui favorise la maniabilité. L’équipement comprend un guidon Magura à double section, des platines repose-pieds type SR, un réservoir de 14 litres, une béquille latérale en aluminium, des compteurs à graphisme blanc et des badges S2R en relief. L’autonomie varie de 150 à 170 km avant réserve, avec 35 km supplémentaires sur la réserve. Pour les passionnés de personnalisation, de nombreux accessoires et pièces moto sont disponibles pour booster les performances ou affiner le style. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de ce roadster emblématique.

 

Au quotidien, la Ducati 1000 S2R séduit par son caractère sportif et sa polyvalence. Les motards saluent le moteur, plein à tous les régimes, qui procure des sensations fortes et un plaisir de conduite authentique. Le couple généreux et la puissance sont jugés largement suffisants pour une utilisation sur route, tandis que la position de conduite dynamique et les platines repose-pieds proches du cadre favorisent le contrôle et la prise en main. Le comportement routier est jugé très sain, le châssis équilibré et les pneus Michelin Pilot Power offrent une excellente motricité et une grande confiance sur l’angle, même lors des enchaînements rapides. L’équipement valorisant, du guidon large aux jantes Marchesini, contribue à la sensation de piloter une moto haut de gamme. Les suspensions, fermes à l’avant et confortables à l’arrière, absorbent bien les irrégularités de la route, même à haute vitesse. Certains utilisateurs relèvent toutefois une légère gêne au dos après de longues sessions, mais la fatigue reste modérée au regard du plaisir pris au guidon. Parmi les points forts, la nervosité du moteur, la qualité du freinage, le style affirmé et la sonorité de l’échappement sont régulièrement cités, tout comme la présence du monobras et de l’embrayage à sec. Quelques points faibles sont notés : l’autonomie limitée par le réservoir de 14 litres, la température d’huile plus élevée due à une carburation plus pauvre, et l’absence d’embrayage anti-dribbling APTC, qui rend la conduite en ville moins agréable que sur la version 800. Ce modèle s’adresse clairement aux motards sportifs et expérimentés, plus qu’aux néophytes ou aux utilisateurs urbains, qui lui préféreront la version 800 pour sa souplesse. La S2R 1000 reste une valeur sûre pour ceux qui recherchent un roadster sportif au caractère bien trempé.

 

Pour aller à l’essentiel, voici les principales données techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 992 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidi par air, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch (69,8 kW) à 7 750 tr/min ; 10,1 mkg (98 Nm) à 6 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 178 kg à sec et environ 193 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 800 mm
• Consommation moyenne : environ 5,5 à 6,0 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 230 à 250 km
• Capacité réservoir : 14 litres
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm étrier 4 pistons, arrière 1 disque Ø 245 mm étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : entretien relativement abordable pour un bicylindre Desmodue, surtout si l'on effectue soi-même certaines opérations (vidanges, courroies, etc.) ; révision des courroies de distribution tous les 2 ans ou 12 000 km ; fiabilité généralement bonne mais attention à l’usure de l’embrayage à sec (bruyant mais performant) et aux fuites possibles de l’amortisseur arrière Sachs