Pièces détachées et accessoires moto Ducati 748

Dès son lancement, ce modèle séduit par son design racé, son châssis emprunté à la 996 et son ADN taillé pour la piste. Au fil des années, la 748 évolue avec des versions emblématiques : Biposto, SP, Strada, SPS, S et R, chacune apportant son lot d’améliorations techniques et esthétiques. Les versions S et R, notamment, se distinguent par des équipements haut de gamme, des pièces allégées et une puissance accrue, séduisant les amateurs de performances et de rareté. L’assemblage et la conception sont réalisés à Bologne, berceau historique de Ducati, où chaque détail est pensé pour la performance et l’élégance. Ce modèle bénéficie d’une évolution continue : fourche, alternateur, embrayage, freinage arrière, carénages et jantes sont régulièrement optimisés pour répondre aux exigences des passionnés. Les panneaux de carénage évoluent en 2002 pour s’aligner sur le design de la 998, tandis que la 748 R hérite du cadre et des suspensions de la 996 R, misant sur l’allègement maximal avec des pièces en titane et en carbone. Les avantages concurrentiels de la 748 résident dans son caractère moteur, la stabilité de son châssis et la précision de conduite, autant d’atouts qui font d’elle une sportive recherchée. Pour entretenir et personnaliser cette icône, les accessoires et pièces moto sont essentiels pour prolonger le plaisir et la fiabilité. Ce modèle s’adresse à une clientèle passionnée, prête à s’engager pour profiter d’une expérience de pilotage authentique. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la réputation de cette sportive italienne.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, reconnu pour sa rigidité et sa légèreté, avec un empattement de 1 410 mm qui favorise la stabilité à haute vitesse. La suspension avant est assurée par une fourche inversée de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 à 127 mm selon les versions, tandis que l’arrière reçoit un monoamortisseur performant, parfois signé Öhlins sur les modèles R et SP. Le freinage avant est confié à deux disques de 320 mm avec étriers 4 pistons, et l’arrière à un disque de 220 mm avec étrier 2 pistons, garantissant une puissance de freinage adaptée à la vocation sportive du modèle. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique de 50 mm, développe 97 ch à 11 000 tr/min et un couple de 7,4 à 7,5 mkg à 9 000 tr/min, selon la version. La boîte de vitesses à 6 rapports et la transmission par chaîne assurent des passages rapides et précis. Le réservoir de 17 litres, la selle à 790 mm et le poids à sec de 196 à 202 kg (jusqu’à 210 kg tous pleins faits) confèrent à la 748 un équilibre idéal entre agilité et stabilité. Les versions spéciales, comme la SP ou la R, bénéficient d’un allègement maximal grâce à l’emploi de titane et de carbone, d’un radiateur d’huile, de suspensions et de freins haut de gamme, et peuvent atteindre jusqu’à 106 ch pour la R. L’équipement de série comprend un embrayage multidisque à sec, des jantes Brembo ou Marchesini, une filtration efficace et un kit-chaîne robuste. L’entretien doit être rigoureux, avec des révisions recommandées tous les 10 000 km chez un concessionnaire Ducati. Prêts à découvrir comment cette sportive se comporte au quotidien ? Place aux avis et ressentis des motards sur la 748.

 

Au quotidien, la Ducati 748 révèle un tempérament sans compromis, pensé avant tout pour la piste. Les motards saluent la précision du train avant, la stabilité du châssis et la sensation de piloter une machine affûtée, véritable rail dans les grandes courbes. Même à allure modérée, la rigueur du cadre treillis et la qualité des suspensions inspirent confiance et permettent une conduite précise, bien que ferme. La position de conduite radicale, avec ses guidons-bracelets bas et sa selle haute, offre des sensations uniques mais demande un engagement physique, surtout en ville ou lors de longs trajets. L’embrayage à sec, typique de la marque, se montre exigeant, tout comme la maniabilité à basse vitesse, rendant les trajets urbains fatigants pour les poignets et le dos. Les vibrations ressenties dans les commandes et la chaleur du moteur par temps chaud accentuent ce côté exclusif, éloigné des standards de confort modernes. Les rétroviseurs sont jugés peu pratiques et l’utilisation en duo reste limitée. L’absence d’aides électroniques, typique des sportives des années 90, en fait une moto réservée aux motards expérimentés, capables de tirer le meilleur de son châssis et de son moteur. En revanche, dès que la route se libère ou sur circuit, la 748 dévoile tout son potentiel : stabilité impériale, freinage puissant, moteur expressif et sonorité caractéristique de Bologne. À haut régime, le bicylindre Testastretta se montre rageur, linéaire et très joueur, avec une montée en puissance gratifiante pour les amateurs de sensations mécaniques brutes. Les versions S et R sont particulièrement appréciées pour leurs équipements exclusifs et leurs performances accrues, tandis que la Biposto séduit par sa polyvalence. De nombreux propriétaires évoquent le plaisir de pilotage pur que procure la Ducati 748, une sensation rarement égalée, même par des sportives plus récentes et plus puissantes. Les points forts les plus cités sont le caractère moteur, l’esthétique et la stabilité du châssis ; les points faibles concernent le confort, le coût d’entretien et l’aspect pratique. Les passionnés considèrent la 748 comme un collector, une sportive qui se mérite et procure des émotions intenses, à condition d’accepter ses exigences mécaniques et son entretien rigoureux.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir, voici un récapitulatif des principales caractéristiques techniques de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 748 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 50 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 97 ch (71 kW) à 11 000 tr/min, 7,50 mkg (73,5 Nm) à 9 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 196 kg à sec, 210 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : Entre 6 et 7 L/100 km selon le rythme de conduite
• Autonomie estimée : Entre 220 et 250 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : environ 245 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : double disque Brembo Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien rigoureux fortement recommandé, avec révisions tous les 10 000 km ; contrôle du jeu aux soupapes tous les 10 000 à 12 000 km, nettoyage ou remplacement du filtre à air et synchronisation de l'injection, coût d’entretien élevé, notamment en raison du système desmodromique et de l’embrayage à sec ; pièces spécifiques et main-d’œuvre spécialisée nécessaires, privilégier un atelier Ducati ou préparateur expérimenté