Pièces détachées et accessoires moto Ducati 996 R

Assemblée à Bologne, elle bénéficie d’un développement technique poussé, avec l’intégration de la fameuse culasse Testastretta, d’un moteur porté à 998 cm³ et d’une électronique revue. Ce modèle se distingue par son équipement exclusif : fourche, amortisseur arrière et amortisseur de direction Öhlins, freinage Brembo, et de nombreux éléments en carbone comme le carénage, le monobras ou la boîte à air. Les connaisseurs remarqueront la disparition des ouïes latérales, un détail subtil qui signe la différence. La 996 R a été produite à seulement 350 exemplaires lors de la première vague, tous vendus en quelques heures, puis 150 unités supplémentaires ont suivi. Elle remplace la 996 SPS 2000 et sera elle-même remplacée par la 998 R dès 2002. Ce modèle a été pensé pour offrir l’esprit de la compétition dans une machine de série, avec un niveau de finition et de technologie rarement atteint à l’époque. Pour les passionnés, l’accès à un large choix d’accessoires et pièces moto est essentiel pour préserver la performance et l’authenticité de cette sportive d’exception. La 996 R séduit par sa rareté, son style racé et son héritage direct des circuits. Elle incarne la passion Ducati, avec une esthétique intemporelle et une conception tournée vers la performance pure. Avant de plonger dans les détails techniques, découvrons ce qui fait de ce modèle une référence incontournable pour les amateurs de sensations fortes.

 

Côté technique, la Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de précision. L’empattement de 1 410 mm et le poids à sec de 185 kg participent à l’agilité et à la stabilité de la moto, que ce soit sur route ou sur circuit. La partie avant est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm, offrant un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur Öhlins avec 130 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons Brembo, et un disque arrière de 220 mm avec étrier 2 pistons, pour un contrôle optimal de la puissance. Le moteur, un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 54 mm, refroidi par liquide, 2 ACT, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, développe 135 ch à 10 200 tr/min et un couple de 10,70 mkg à 8 000 tr/min. L’alésage et la course sont de 100 x 63,5 mm, avec un rapport de compression de 11,4:1. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. Le réservoir de 17 litres permet une autonomie estimée à 288 km, avec une consommation moyenne de 5,90 l/100 km. La hauteur de selle de 790 mm place le pilote dans une position typée sport, idéale pour exploiter le potentiel de la machine. Ce modèle se distingue aussi par ses roues chaussées en 120/70-17 à l’avant et 190/50-17 à l’arrière, et par l’utilisation de matériaux nobles comme le carbone pour alléger l’ensemble. La 996 R est une moto exigeante, mais elle récompense chaque effort par des sensations uniques. Passons maintenant à l’expérience des motards qui l’utilisent au quotidien et à leurs avis sur cette sportive mythique.

 

Les retours des motards sur la Ducati 996 R sont unanimes : cette moto procure des sensations intenses et une expérience de conduite hors du commun. La puissance du moteur, disponible dès 6 000 tr/min, impressionne par sa vigueur et sa sonorité typique du bicylindre italien. La précision du train avant et la stabilité du châssis sont régulièrement saluées, tout comme la qualité du freinage Brembo, jugé puissant et progressif. Sur circuit, la partie-cycle suit la trajectoire sans faillir, offrant une maîtrise totale de la machine. Cette agilité en virage et cette réactivité font de la 996 R un choix privilégié des pilotes exigeants et compétiteurs amateurs. Certains utilisateurs relèvent toutefois un train avant jugé pesant et une position de conduite radicale, qui peuvent rendre l’usage quotidien exigeant, surtout sur longs trajets ou en ville. La selle ferme et la posture sportive réservent ce modèle aux passionnés en quête d’exclusivité et de sensations fortes. De plus, la visibilité réduite et le confort minimal limitent son usage urbain, mais cela renforce son caractère authentiquement sportif. L’entretien régulier est primordial pour préserver les performances et la fiabilité de la moto, compte tenu de la technologie embarquée et du niveau d’exigence mécanique. La 996 R est perçue comme un bijou intemporel, auréolé de victoires et de prestige. Les motards la considèrent comme l’une des plus belles sportives jamais produites, un modèle qui ne laisse personne indifférent et qui reste une référence pour les amateurs de sportives radicales. Son design iconique, sa ligne élégante et ses finitions soignées participent aussi à son statut de classique Ducati très recherché. Son prix élevé et son exclusivité en font un objet de collection, mais aussi une machine à sensations pour ceux qui osent l’apprivoiser. Enfin, la communauté des passionnés valorise la 996 R pour son potentiel de personnalisation et les nombreuses pièces d’accessoires disponibles, permettant d’optimiser la performance et le style selon les attentes de chaque pilote.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir, voici les principales caractéristiques techniques de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 54 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 135 ch à 10 200 tr/min, 10,70 mkg à 8 000 tr/min
• Poids (vide) : 185 kg à sec
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : 5,90 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 288 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 281 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien rigoureux et régulier indispensable pour garantir la sécurité et la performance de cette sportive haut de gamme ; le respect des intervalles pour la distribution desmodromique et le contrôle de l’embrayage multidisque à sec est essentiel ; coût d’entretien plus élevé que la moyenne, mais justifié par la technicité et la fiabilité lorsqu’il est bien suivi