Pièces détachées et accessoires moto Ducati 996 SPS

Produite entre 1999 et 2001, cette machine est conçue pour offrir des sensations dignes d’une moto de course, tout en restant homologuée pour la route. Dès sa sortie, elle séduit par son style acéré, sa silhouette basse et agressive, et son habillage carbone qui souligne son caractère unique. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent d’entretenir et de sublimer cette sportive d’exception, tout en répondant aux exigences des passionnés les plus pointus. Assemblées en Italie, les 996 SPS bénéficient d’un soin tout particulier lors de leur fabrication. Ducati a misé sur des composants haut de gamme, à l’image du cadre treillis tubulaire, des suspensions Öhlins et des freins Brembo à disques flottants en fonte. L’objectif du constructeur est clair : proposer une moto radicale, pensée pour la performance et le plaisir de pilotage, sans compromis sur la qualité ni sur l’exclusivité. L’évolution du modèle se traduit par des améliorations notables au fil des années : jantes cinq branches noir mat et fourche Showa à son lancement, puis passage à une fourche Öhlins et jantes gris anthracite dès 2000, toujours avec un amortisseur arrière Öhlins pour une efficacité maximale. Ce modèle monoposto, réservé à un pilote unique, incarne l’esprit racing de la marque et s’adresse à une clientèle avertie, en quête de sensations fortes et d’authenticité. La 996 SPS, c’est aussi un moteur à la sonorité inimitable, un châssis précis et une esthétique qui ne laisse personne indifférent. Avant de plonger dans les détails techniques, découvrons ce qui fait de cette sportive une légende sur route comme sur circuit.

 

Ce modèle se distingue par un châssis treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de légèreté, qui assure une tenue de route exemplaire. La fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm, adoptée à partir de 2000, offre un débattement de 120 mm et remplace la Showa d’origine pour encore plus de précision et de confort sur route comme sur piste. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins garantit un débattement de 130 mm, permettant d’exploiter pleinement le potentiel de la moto, même lors des prises d’angle les plus engagées. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers quatre pistons, et un disque arrière de 220 mm avec étrier deux pistons, pour un mordant et une endurance à la hauteur des performances. Le cœur de la 996 SPS, c’est son bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique de 50 mm, refroidissement liquide, double ACT desmodromique et quatre soupapes par cylindre. Ce moteur développe 123 chevaux à 9 500 tr/min et un couple de 10,10 mkg à 7 000 tr/min, offrant des accélérations franches et une allonge impressionnante. La boîte à six rapports, à l’étagement typé compétition, permet de tirer le meilleur parti de la mécanique, tandis que la transmission secondaire par chaîne assure robustesse et fiabilité. La 996 SPS est équipée d’un réservoir de 17 litres, d’une hauteur de selle de 790 mm et d’un poids à sec de 187 kg, ce qui en fait une moto physique, réservée aux pilotes expérimentés. Les éléments en carbone, la position monoposto et les jantes spécifiques renforcent son caractère exclusif. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs ressentis sur cette sportive d’exception.

 

Au quotidien, la Ducati 996 SPS est une moto qui ne laisse personne indifférent. Les motards saluent le couple moteur impressionnant et le caractère explosif du bicylindre, qui procure des sensations intenses à chaque accélération. Le frein moteur, puissant, participe au plaisir de pilotage et permet des décélérations franches, tandis que la partie-cycle précise et le train avant incisif offrent une maîtrise remarquable, même après plusieurs années d’utilisation. Le bruit rauque et grave du moteur, qui s’exprime pleinement au-delà des 8 000 tr/min, fait vibrer les passionnés et contribue à l’aura unique de ce modèle. Son comportement sur piste est également largement salué : la rigueur du châssis, l’amortissement Öhlins performant et la géométrie affûtée permettent d’enchaîner les virages avec une stabilité redoutable. L’esthétique acérée, la silhouette basse et l’habillage carbone séduisent autant que le plaisir de conduite. Les points forts relevés par les utilisateurs sont le moteur, la partie-cycle et le style, qui font de cette moto un véritable objet de désir. Cependant, son caractère exclusif et le coût d’entretien élevé sont souvent cités comme points faibles. L’embrayage à sec peut surprendre les non-initiés par son bruit métallique caractéristique, tandis que la position de conduite radicale sollicite les poignets et les lombaires sur les longs trajets. La SPS demande un pilotage engagé et une certaine expérience, mais c’est aussi ce qui fait son charme et sa rareté. Pour beaucoup, cette moto est un véritable régal, une machine magique dont on ne se lasse pas. Le comportement moteur à mi-régime est vif, la réponse à la poignée d’accélérateur est directe et précise, et les montées en régime s’accompagnent d’une poussée linéaire mais puissante, digne d’une moto de course homologuée pour la route. Les sensations brutes, la précision du châssis et la sonorité inimitable du desmoquattro en font une référence pour les amateurs de sportives italiennes. Les versions successives, avec leurs évolutions techniques, ont su conserver l’ADN racing et l’exclusivité qui font la réputation de ce modèle. Pour les passionnés, la 996 SPS reste une sportive d’exception, à la fois exigeante et envoûtante.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique détaillée de cette légende italienne.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 996 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, double ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 123 ch (90,4 kW) à 9 500 tr/min ; couple maximal de 10,1 mkg (99 Nm) à 7 000 tr/min
• Poids (à sec) : 187 kg
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,2 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 270 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : Environ 270 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Moto d’exception avec coût d’entretien élevé ; révisions fréquentes nécessaires, notamment pour la distribution desmodromique, l’embrayage à sec et le réglage des soupapes ; réservée aux passionnés connaisseurs