Pièces détachées et accessoires moto KTM 690 Rally Factory Replica

Chaque exemplaire bénéficie d’un développement poussé par le département Rallye, avec des tests en conditions réelles lors de raids en Afrique. Ce modèle se distingue par son ADN de baroudeuse, son design réplique du team officiel et son ergonomie pensée pour le contrôle sur les terrains les plus exigeants. La réduction du poids, le nouveau moteur LC4 et le carénage optimisé témoignent de l’évolution constante de cette moto, qui a été commercialisée de 2007 à 2010 avant d’être remplacée par la 450 Rally. Son caractère radical et son potentiel d’aventure séduisent les spécialistes comme les passionnés de grands espaces. Pour personnaliser ou entretenir cette référence, une gamme complète d’accessoires et pièces moto est disponible. Ce modèle reste une icône pour tous ceux qui rêvent de rallye-raid. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font sa renommée.

Ce modèle repose sur un cadre tubulaire en acier, conçu pour la robustesse et la légèreté, avec une répartition optimale des masses. Le moteur monocylindre quatre temps de 690 cm³, simple arbre à cames en tête et quatre soupapes, est alimenté par un carburateur de 41 mm, délivrant jusqu’à 80,2 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 75 Nm à 6 750 tr/min selon la version. Le poids à sec de 162 kg et la hauteur de selle comprise entre 960 et 980 mm assurent une agilité remarquable, tandis que le réservoir de 36 litres offre une autonomie adaptée aux longues étapes. À l’avant, la fourche inversée WP de 48 mm propose 300 mm de débattement, et à l’arrière, le mono-amortisseur WP à biellette Pro-Lever garantit 310 mm de débattement. Le freinage est assuré par un ou deux disques de 300 mm à l’avant et un disque de 240 mm à l’arrière, pour une puissance adaptée au rallye. Les roues de 21 et 18 pouces chaussent des pneus adaptés à tous les terrains. L’équipement de série, pensé pour la compétition, peut être complété par des accessoires et pièces moto spécifiques. Voyons maintenant comment ce modèle est perçu par les motards au quotidien.

Au quotidien, cette enduro de référence séduit les spécialistes du rallye-raid et les amateurs d’aventure extrême. Les motards saluent la puissance et la souplesse du moteur, la stabilité du châssis et la qualité des suspensions WP, qui permettent d’affronter les terrains les plus variés avec assurance. L’autonomie offerte par le réservoir de 36 litres est un atout majeur lors des longues étapes, tout comme le confort de la selle plate et l’ergonomie des réservoirs pour le pilotage technique. Le carénage, pensé pour la stabilité à haute vitesse, est apprécié lors des liaisons rapides. Parmi les points forts, on retrouve la robustesse, la facilité d’entretien et la possibilité de personnaliser la moto selon les besoins de chaque épreuve. Certains relèvent toutefois la hauteur de selle élevée et le poids tous pleins faits, qui peuvent limiter l’accessibilité pour les pilotes moins expérimentés ou de petite taille. Ce modèle reste une référence incontournable pour les passionnés de rallye-raid, offrant un compromis rare entre performance, fiabilité et adaptation à chaque style de pilotage. Pour aller plus loin, voici la liste complète des caractéristiques techniques.

 

• Permis requis : A
• Cylindrée : 690 cm³ (ou 654 cm³ selon millésime)
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, carburateur Ø 41 mm, refroidissement liquide, SOHC, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : Jusqu'à 80,2 ch à 8 500 tr/min, 75 Nm à 6 750 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 162 kg à sec, 189 à 205 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 960 à 980 mm
• Consommation moyenne : non spécifiée
• Autonomie estimée : non spécifiée (réservoir de 36 litres)
• Capacité réservoir : 36 litres
• Vitesse maximale : environ 180 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 1 ou 2 disques Ø 300 mm, étriers 2 pistons ; Arrière : disque Ø 240 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : non spécifiés