Pièces détachées et accessoires moto Aprilia Pegaso 650 Trail IE

Lancée en 2006, la version Trail de la Pegaso s’inscrit dans la tendance des motos conçues pour le quotidien, mais prêtes à s’aventurer hors des sentiers battus. Son design italien, reconnaissable à son museau compact, son habillage agressif et son double silencieux en aluminium, lui confère une allure sportive et moderne. Dès sa sortie, ce modèle a marqué une rupture avec la génération précédente en abandonnant le monocylindre BMW/Rotax au profit d’un moteur Yamaha XT 660 modifié par Minarelli, gage de fiabilité et de performances accrues. L’assemblage fait appel à un cadre monopoutre en acier, qui sert aussi de réservoir d’huile, et à une conception pensée pour la robustesse et la praticité. La Pegaso Trail IE 650 a été développée pour répondre aux besoins des motards urbains comme des aventuriers occasionnels. Elle se distingue par sa bulle réglable, ses deux coffres de rangement (sous la selle et dans le réservoir), et son tableau de bord mixte analogique/digital, commandé depuis le commodo gauche. Les roues à rayons chaussées de pneus mixtes, le débattement accru des suspensions et la possibilité d’adapter de nombreux accessoires et pièces moto en font une moto aussi pratique qu’agréable à personnaliser. Commercialisée de 2006 à 2010, elle a su séduire par sa polyvalence, son look affirmé et son tarif compétitif, tout en conservant une identité forte dans la catégorie des trails modernes. Pour les curieux qui veulent aller plus loin, découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font la particularité de ce modèle.

 

Ce modèle repose sur un cadre monopoutre en acier à berceau ouvert, dont la poutre supérieure fait office de réservoir d’huile, renforcé au niveau de la colonne de direction pour garantir un guidage précis. La partie-cycle est équipée d’une fourche téléhydraulique de 45 mm de diamètre (non réglable) à l’avant, offrant un débattement de 170 mm, et d’un amortisseur arrière Sachs ajustable en ressort et détente, également avec 170 mm de débattement. Les jantes à rayons en aluminium accueillent des pneus mixtes (100/90-19 à l’avant, 130/80-17 à l’arrière), parfaits pour alterner entre route et chemins. Le moteur monocylindre de 659 cm³, à injection électronique et arbre d’équilibrage, est issu du Yamaha XT 660 et optimisé par Aprilia. Il développe 50 ch à 6 250 tr/min et un couple de 6,25 mkg à 5 200 tr/min, avec une lubrification par carter sec et un refroidissement liquide. La transmission s’effectue par boîte à 5 rapports et chaîne secondaire. Le freinage est assuré par un disque avant de 300 mm avec étrier 2 pistons Brembo et un disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston, garantissant une bonne progressivité et un mordant rassurant. L’équipement de série comprend une bulle réglable sur deux positions, deux coffres de rangement, un tableau de bord mixte analogique/digital avec ordinateur de bord (vitesse, kilométrages, horloge, jauges, niveau de batterie, chronomètre, diagnostic, rétroéclairage réglable, indication du régime moteur), un antidémarrage électronique, ainsi qu’une batterie et des fusibles facilement accessibles. Parmi les options et accessoires, on retrouve une bulle haute, porte-paquets, sacoches, top-case, selle haute, et des pièces sportives comme un silencieux titane ou un habillage carbone. La hauteur de selle standard est de 820 mm, avec une option de rehausse de 40 mm. Prêt à découvrir comment ce trail se comporte au quotidien ? Passons à l’usage et aux avis des motards.

 

Au guidon de la Pegaso Trail IE 650, les motards relèvent une moto attachante, très maniable et agréable à piloter, aussi à l’aise en ville que sur les chemins. Sa légèreté (168 kg à sec) et sa position de conduite droite facilitent la prise en main, même pour les moins expérimentés. Le confort de la selle et l’accueil du passager sont appréciés, tout comme la planche de bord complète et les rangements pratiques. La vivacité de la moto dès 10 km/h, sa capacité à rouler vite, freiner fort et accélérer en sortie de virage sans se désunir, sont régulièrement saluées. Les suspensions, plutôt fermes, favorisent l’efficacité sur route sinueuse, mais certains regrettent un manque de souplesse à basse vitesse ou sur revêtements dégradés. Côté points forts, la polyvalence, le look, le double coffre et la maniabilité sont souvent cités. Les motards apprécient aussi la possibilité d’adapter la moto à leurs besoins grâce aux équipements de série et aux options. Cependant, quelques points faibles sont relevés : une puissance jugée modeste pour les usages sportifs, une selle un peu ferme sur longs trajets, un tableau de bord jugé ordinaire par certains, un freinage parfois perfectible et une hauteur de selle qui peut ne pas convenir à tous. L’injection électronique manque parfois de précision lors des remises de gaz, ce qui peut agacer lors d’une conduite dynamique. La fiabilité du moteur Minarelli-Yamaha est reconnue sur les modèles récents, même si quelques soucis mécaniques ont été signalés sur certains exemplaires. Malgré ces réserves, la Pegaso Trail 650 reste une alternative séduisante face aux Yamaha XTX 660 ou Suzuki DL 650, offrant un mélange de facilité, d’efficacité et d’ esthétique réussie, idéale pour les balades, les trajets quotidiens et les escapades hors route.

 

Pour ceux qui veulent un trail homogène, fiable et agréable, ce modèle a de quoi séduire.

• Permis requis : A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 659 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, injection électronique, arbre d’équilibrage, lubrification par carter sec
• Puissance et couple moteur : 50 ch à 6 250 tr/min, 6,25 mkg à 5 200 tr/min
• Poids (vide) : 168 kg à sec
• Hauteur de selle : 820 mm (+40 mm en option)
• Consommation moyenne : environ 4,5 à 5,6 l/100 km selon les conditions de conduite
• Autonomie estimée : environ 290 à 355 km
• Capacité réservoir : 16 litres (réservoir plastique avec petit coffre intégré)
• Vitesse maximale : environ 160 km/h
• Type de transmission : Boîte à 5 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d’usage : Le moteur est réputé pour sa fiabilité, mais un entretien régulier est essentiel pour maintenir ses performances ; Moteur homologué Euro 2, batterie et fusibles accessibles, accessoires de personnalisation disponibles