Pièces détachées et accessoires moto BMW F 800 GS Adventure

Dès sa sortie, elle séduit par sa polyvalence et sa robustesse, reprenant le concept de la GS Adventure avec un gabarit plus mesuré et un prix étudié pour ouvrir l’aventure à un plus large public. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce aux accessoires et pièces moto qui permettent d’adapter la F GS Adventure 800 à chaque projet de voyage, que ce soit pour renforcer la protection, ajouter de la bagagerie ou optimiser le confort. BMW a conçu ce modèle pour répondre aux exigences des globe-trotters : cadre treillis renforcé, réservoir de 24 litres offrant une autonomie supérieure à la version standard, protections renforcées (bulle, protège-mains, sabot moteur, protège-carters), selle plus épaisse et confortable, et équipements orientés tout-terrain comme les cale-pieds élargis et la pédale de frein renforcée. L’introduction du Ride-by-Wire et des modes de conduite (Road, Rain, Enduro, Enduro Pro) marque une évolution technologique majeure, tout en maintenant la fiabilité et la simplicité d’utilisation qui font la réputation de la gamme GS. Le design se distingue par des flancs robustes et une posture haute, affirmant un style baroudeur prêt à affronter tous les horizons. Ce modèle a été assemblé pour résister aux contraintes des longs voyages et s’adapte aussi bien aux motards expérimentés qu’aux nouveaux venus grâce à une version bridée A2. Dès la sortie de concession, elle est prête à recevoir valises et équipements pour partir loin, plus longtemps et plus confortablement. La F GS Adventure 800 a su s’imposer comme une solution pertinente pour ceux qui souhaitent goûter à l’aventure sans opter pour la grosse GS, tout en profitant d’une polyvalence reconnue. Pour aller plus loin, découvrons ensemble les caractéristiques techniques qui font la force de ce trail mid-size.

 

Cette BMW repose sur un cadre treillis tubulaire en acier renforcé, conçu pour encaisser les contraintes des longs périples et des pistes exigeantes. Son moteur bicylindre en ligne de 798 cm³, à injection et refroidissement liquide, développe 85 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 8,50 mkg à 5 750 tr/min, offrant une belle souplesse et une puissance adaptée à tous les terrains. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, permet de profiter pleinement de la polyvalence du moteur, que ce soit en ville, sur route ou en tout-terrain. La partie cycle est à la hauteur des ambitions de ce modèle : fourche inversée téléhydraulique de 43 mm à l’avant avec 230 mm de débattement, mono-amortisseur à l’arrière avec 215 mm de débattement, et freinage performant assuré par deux disques de 300 mm à l’avant (étriers 2 pistons) et un disque de 265 mm à l’arrière (étrier simple piston). L’ABS de série est désactivable, tout comme l’ASC (anti-patinage), pour s’adapter à toutes les situations, des routes mouillées aux pistes caillouteuses. L’équipement de série comprend également un écran digital enrichi, des supports de valises, une selle plus épaisse, des protections renforcées et des cale-pieds élargis. Le réservoir de 24 litres garantit une autonomie impressionnante de 558 km, avec une consommation moyenne de 4,3 l/100 km. La hauteur de selle réglable entre 890 mm et 860 mm permet à différents gabarits de trouver leur position idéale. La vitesse maximale atteint 193 km/h, et l’accélération de 0 à 100 km/h se fait en 4,4 secondes. L’entretien régulier, notamment du freinage et du kit-chaîne, est recommandé pour préserver la fiabilité de la machine. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce trail d’aventure.

 

Au quotidien, la F GS Adventure 800 est reconnue pour sa fiabilité et sa capacité à s’adapter à tous les usages, du trajet urbain aux grandes traversées en duo. Les motards saluent particulièrement l’autonomie offerte par le réservoir de 24 litres, qui permet d’envisager de longues étapes sans se soucier des arrêts fréquents. Le confort de la selle, la position de conduite droite et la protection contre les intempéries grâce à la bulle et aux protège-mains sont régulièrement mis en avant comme des atouts majeurs. La facilité de prise en main est appréciée, même si le poids de 232 kg peut se faire sentir lors des manœuvres à l’arrêt, surtout pour les pilotes de petite taille. Une fois lancée, la moto se montre stable, rassurante et agréable à piloter, que ce soit sur route ou sur chemins. Les différents modes de conduite et l’ABS désactivable permettent d’adapter le comportement de la machine à toutes les conditions, renforçant la sécurité et la confiance du pilote. Certains utilisateurs regrettent la transmission par chaîne, préférant parfois un cardan pour limiter l’entretien, mais reconnaissent que la simplicité de la chaîne permet un budget maîtrisé. Le tarif et le poids sont parfois cités comme points à améliorer, mais la polyvalence, la protection et la possibilité d’équiper la moto pour le voyage l’emportent largement dans les avis. La hauteur de selle, bien que réglable, peut rester élevée pour certains, mais la majorité des motards trouve rapidement ses marques. Ce modèle est perçu comme un excellent compromis pour ceux qui souhaitent s’aventurer hors des sentiers battus sans opter pour la grosse GS, et il bénéficie d’une image très positive auprès des voyageurs et amateurs de trails mid-size.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique complète de la F GS Adventure 800.

• Permis requis : Permis A2 (bridable à 47,5 ch / 35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 798 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, injection Ø 46 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 85 ch à 7 500 tr/min, 8,50 mkg à 5 750 tr/min
• Poids (plein) : 232 kg
• Hauteur de selle : Réglable entre 890 mm et 860 mm
• Consommation moyenne : 4,3 l/100 km
• Autonomie estimée : 558 km
• Capacité réservoir : 24 litres
• Vitesse maximale : 193 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier simple piston ; ABS de série (désactivable)
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier recommandé, notamment pour le freinage et le kit-chaîne