Pièces détachées et accessoires moto BMW HP2 1200 Megamoto

Dès le premier regard, elle impose son style : cadre treillis tubulaire, silhouette fine, coloris blanc et bleu, et une allure qui évoque plus le prototype de course que la routière classique. Ce modèle a été assemblé dans les ateliers BMW en Allemagne, avec une attention particulière portée à la qualité des matériaux et à la finition. La HP2 Megamoto se distingue par son exclusivité, sa production limitée et son positionnement élitiste, ce qui en fait un objet de convoitise pour les passionnés de sensations fortes et de motos rares. Ce supermotard se démarque par l’utilisation de composants haut de gamme, comme les suspensions Öhlins, l’emploi de carbone et des jantes à bâtons en aluminium, abandonnant les traditionnelles jantes à rayons. L’objectif du constructeur était clair : offrir une moto légère, puissante et ultra-efficace, capable de rivaliser avec les machines de compétition tout en restant homologuée pour la route. La HP2 Megamoto a été commercialisée à partir de 2007 et s’est rapidement imposée comme une référence pour les amateurs de pilotage dynamique. Son caractère unique, son exclusivité et son tarif élevé en font une moto à part, réservée à une clientèle avertie. Pour ceux qui souhaitent la personnaliser ou l’entretenir, il existe une large sélection d’accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques de cette machine d’exception.

 

La BMW embarque un moteur bicylindre à plat de 1 170 cm³, refroidi par air, 4 temps, avec arbre à cames en tête et culbuteurs, et 4 soupapes par cylindre. Ce bloc délivre une puissance maximale de 113 chevaux (83 kW) à 7 800 tr/min et un couple de 115 Nm à 6 000 tr/min, de quoi garantir des accélérations franches et une grande réactivité à la poignée. L’alimentation se fait par injection électronique de 47 mm, conforme à la norme Euro 3. La boîte de vitesses à 6 rapports, associée à une transmission finale par arbre et couple conique (2,75 à 1), assure robustesse et efficacité, même lors d’une utilisation sportive. Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de précision. À l’avant, la fourche télescopique de 45 mm offre un débattement de 160 mm, tandis qu’à l’arrière, le monoamortisseur Öhlins classique propose également 160 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques avant de 330 mm à 4 pistons opposés et un disque arrière de 265 mm à 2 pistons juxtaposés, pour un mordant et une sécurité optimale. Depuis 2008, l’ABS est disponible en option. Les roues de 17 pouces en aluminium, chaussées de pneus 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière, renforcent la stabilité et la maniabilité. La hauteur de selle atteint 890 mm, mais une option selle basse permet de gagner 45 mm pour les pilotes de plus petite taille. Le réservoir de 13 litres, dont 2 litres de réserve, offre une autonomie adaptée à une utilisation dynamique. Avec un poids à sec de 178 kg, la HP2 Megamoto reste légère pour sa catégorie. Place maintenant à l’expérience de conduite et aux avis des motards qui ont dompté ce supermotard d’exception.

 

Au quotidien, la HP2 1200 Megamoto séduit par son équilibre et sa maniabilité, malgré une hauteur de selle imposante. Les motards soulignent la facilité de prise en main et la légèreté ressentie, avec seulement 178 kg à sec, ce qui permet de se faufiler aisément en ville, même si l’angle de chasse très ouvert demande un peu d’habitude. Sur les petites routes sinueuses, ce modèle révèle tout son potentiel : le train avant précis, la stabilité en courbe et la puissance du freinage procurent un plaisir de pilotage rare. Les suspensions haut de gamme limitent efficacement les transferts de masse, offrant un contrôle optimal lors des changements d’angle rapides. Le moteur, quant à lui, s’exprime pleinement entre 4 000 et 8 000 tr/min, délivrant des sensations fortes à chaque accélération. Certains points faibles sont relevés par les utilisateurs, notamment la rudesse des suspensions sur revêtements dégradés et le manque de souplesse du twin sous les 3 000 tours. La transmission peut également se montrer perfectible lors des passages de rapports rapides, générant quelques claquements. Les avis mettent en avant le caractère radical et exclusif de la HP2 Megamoto, son efficacité dynamique et son moteur puissant, mais aussi son tarif élitiste et son entretien exigeant. Ce supermotard s’adresse clairement aux passionnés en quête d’une expérience unique, loin des standards classiques. Pour ceux qui recherchent une machine de caractère, la HP2 Megamoto reste une référence incontournable dans l’univers du supermotard sportif.

 

Pour les plus curieux, voici la liste complète des caractéristiques techniques de ce modèle hors normes.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 170 cm³ (101 x 73 mm)
• Type de moteur : Bicylindre à plat, refroidi par air, 4 temps, arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 113 ch (83 kW) à 7 800 tr/min ; 115 Nm à 6 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 178 kg à sec et environ 198 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 890 mm (option selle basse : -45 mm)
• Consommation moyenne : Entre 4,6 L/100 km en cycle standard et 8–9 L/100 km en usage sportif
• Autonomie estimée : Environ 260–280 km
• Capacité réservoir : 13 litres (dont 2 litres de réserve)
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission finale par arbre et couple conique (2,75 à 1)
• Freinage : Avant : 2 disques de 330 mm à 4 pistons opposés ; Arrière : 1 disque de 265 mm à 2 pistons juxtaposés ; ABS en option depuis 2008
• Entretien et coût d'usage : Garantie 2 ans pièces et main d’œuvre avec assistance ; moteur accessible, entretien courant simplifié ; pièces spécifiques rares et coûteuses pour les composants exclusifs