Pièces détachées et accessoires moto BMW R 1200 C Montauk

Ce modèle se distingue par une partie avant redessinée, une nouvelle selle, des caches latéraux inédits et un style puriste sans carénage, avec un pare-brise transparent et un petit phare supplémentaire, clin d’œil à la ville américaine de Montauk et à son célèbre phare. Pensée pour offrir une expérience de conduite plaisante, la Montauk vise les amateurs de custom à la recherche d’un confort haut de gamme, d’une finition exemplaire et d’une moto rare et valorisante. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’optimiser l’esthétique, la sécurité et la longévité de ce modèle emblématique. La conception de la Montauk s’appuie sur le sérieux de BMW : la partie-cycle et le tableau de bord sont hérités de la CL, mais la Montauk s’en distingue par l’absence de sacoches et de tête de fourche. Le moteur boxer de 1 170 cm³ bénéficie du double allumage, ce qui améliore la combustion, réduit les émissions polluantes et la consommation, tout en offrant plus de douceur à la conduite. La boîte de vitesses a été légèrement remaniée pour plus de souplesse. Assemblée en Allemagne, la Montauk reflète la rigueur et la qualité de fabrication propres à la marque, avec une finition soignée et un confort de haut niveau. Son tarif élevé traduit la rareté du modèle et la qualité des matériaux utilisés, faisant de la Montauk un objet de convoitise et un futur collector pour les passionnés de custom. Ce modèle remplace la version 2004 et sera lui-même remplacé en 2020 par la 1800 R 18. Pour découvrir ce que la Montauk cache sous sa carrosserie, passons maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

Sur le plan technique, la BMW repose sur un châssis associant un cadre avant en aluminium coulé et un arrière tubulaire en acier, garantissant robustesse et stabilité. À l’avant, la fourche Telelever de 35 mm offre un débattement de 144 mm, tandis que le freinage est assuré par deux disques de 305 mm avec étriers 4 pistons. À l’arrière, le monobras Paralever et le mono-amortisseur procurent 100 mm de débattement, complétés par un disque de 285 mm à étrier 2 pistons. La transmission s’effectue via une boîte à 5 rapports et un cardan secondaire, pour des passages de vitesses souples et une fiabilité reconnue. Le moteur est un bicylindre à plat de 1 170 cm³, 4 temps, injection, refroidi par air/huile, simple arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre. Il développe 61 ch à 5 000 tr/min et un couple de 10 mkg (98 Nm) à 3 000 tr/min, offrant des reprises franches et une conduite agréable. Le double allumage améliore la souplesse et la régularité du moteur, tandis que l’ABS de série renforce la sécurité. Le réservoir de 17,5 litres permet d’envisager de belles balades, avec une autonomie estimée à 307 km et une consommation moyenne de 5,7 l/100 km. La hauteur de selle de 790 mm et le poids de 245 kg à sec (265 kg en ordre de marche) confèrent à la Montauk une présence imposante, mais le centre de gravité bas facilite la prise en main. L’équipement de série comprend l’ABS, un tableau de bord complet, un pare-brise transparent et une selle confortable. Les options permettent d’ajouter des éléments de personnalisation ou d’optimiser le confort. Après ce tour d’horizon technique, il est temps de s’intéresser à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle unique.

 

Au quotidien, la BMW R 1200 C Montauk séduit par son esthétique valorisante et sa position de conduite agréable. Les motards apprécient la facilité de prise en main malgré le poids conséquent, grâce à un centre de gravité bas qui rend la moto stable et rassurante, même à basse vitesse. Sur route, le comportement routier est jugé exemplaire, avec un moteur souple et une boîte à 5 rapports qui permet des dépassements rapides et sécurisants. Le freinage intégral ABS avec assistance hydraulique est souvent salué pour son efficacité, tout comme la sobriété de la consommation, qui reste raisonnable pour un custom de cette catégorie. La rareté du modèle et la qualité de fabrication sont des atouts majeurs, certains propriétaires évoquant la fierté de posséder une moto convoitée et promise à un bel avenir de collector. Le confort général, la selle moelleuse et la possibilité d’installer une ligne d’échappement Remus pour améliorer la sonorité sont également des points forts régulièrement cités. Toutefois, quelques défauts sont relevés : la qualité des chromes, jugée perfectible, peut entraîner une oxydation ou un écaillage prématuré, même si les remplacements sous garantie sont possibles. Le boîtier ABS, quant à lui, peut nécessiter un remplacement coûteux tous les 15 000 à 50 000 km, ce qui représente un point de vigilance pour l’entretien. La suspension arrière, bien que confortable, est parfois jugée perfectible par les utilisateurs les plus exigeants. Malgré ces réserves, la majorité des avis restent très positifs, soulignant le plaisir de conduite, la robustesse et la faible fréquence d’entretien. La Montauk ne passe jamais inaperçue et offre une expérience authentique, que l’on soit motard aguerri ou collectionneur passionné.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la fiche technique détaillée du modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 170 cm³ (101 x 73 mm)
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 61 ch à 5 000 tr/min, 10 mkg (98 Nm) à 3 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 245 kg à sec, 265 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : 5,7 l/100 km
• Autonomie estimée : 307 km
• Capacité réservoir : 17,5 litres
• Vitesse maximale : 168 km/h
• Type de transmission : Boîte à 5 rapports, transmission finale par cardan
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 305 mm, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 285 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d’usage : Entretien régulier recommandé, purge annuelle du circuit ABS, coût élevé de remplacement du boîtier ABS, qualité des chromes à surveiller