Pièces détachées et accessoires moto BMW S 1000 RR Superstock

Pour marquer cet événement, la marque allemande a lancé en 2011 la S 1000 RR Superstock Limited Edition, une série spéciale produite à seulement 50 exemplaires, exclusivement pour le marché italien. Cette édition arbore fièrement les couleurs du team champion STK 2010, le numéro 86 de Badovini et des décos spécifiques sur le carénage, ce qui en fait une pièce rare et recherchée. Les accessoires et pièces moto qui équipent ce modèle proviennent du département HP de BMW, gage de technicité et de qualité. On retrouve ainsi un shifter, des protections carbone, des commandes reculées, des clignotants à leds, des leviers racing repliables, des pneus Racetec K3 et un silencieux Akrapovic. L’assemblage final de ces éléments est réalisé par BMW Italia, chaque exemplaire étant numéroté par une plaque d’identification sur le réservoir. Cette version monoplace propose aussi un kit passager avec selle et repose-pieds pour ceux qui souhaitent partager l’expérience. La S 1000 RR Superstock a été commercialisée en 2011 au tarif de 27 000 € et a laissé sa place à la S 1000 RR HP4 dès 2013. Elle se distingue par son style racé, sa décoration unique et son orientation résolument racing, pensée pour offrir aux passionnés une expérience proche de la compétition. Ce modèle s’est imposé comme une référence dans la catégorie, aussi bien en Superstock qu’en Superbike, et continue d’inspirer les amateurs de sportives exclusives. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques détaillées.

 

La fiche technique de la Superstock impressionne par la qualité de ses composants et ses choix technologiques. Son châssis repose sur un cadre double poutre en aluminium, garantissant rigidité et légèreté, idéal pour une hypersport. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique inversée de 46 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 mm, tandis que le train arrière bénéficie d’un mono-amortisseur avec 130 mm de débattement. Les roues chaussent du 120/70-17 à l’avant et du 190/55-17 à l’arrière, pour une adhérence optimale sur piste. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons, et à un disque arrière de 220 mm avec étrier simple piston, pour un contrôle précis et puissant. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 999 cm³, injection de 48 mm, refroidi par liquide, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre, développe 193 chevaux à 13 000 tr/min et 11,40 mkg de couple à 9 750 tr/min. La transmission s’effectue via une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire, avec un shifter pour des passages de vitesses rapides. L’équipement de série comprend l’ABS sport, des protections carbone, des commandes reculées, des clignotants à leds, des leviers racing repliables, des pneus Racetec K3 et un silencieux Akrapovic. Le réservoir de 17,5 litres et la hauteur de selle de 820 mm assurent une ergonomie adaptée à la conduite sportive. Le poids est de 183 kg à sec et 204 kg en ordre de marche. Ce modèle a été pensé pour offrir une expérience de pilotage proche de la compétition, tout en restant accessible aux passionnés de sportives. Voyons maintenant comment cette moto est perçue par les motards et quels sont ses points forts et faibles au quotidien.

 

Les retours des motards sur la S 1000 RR Superstock sont unanimes : cette hypersport est reconnue pour la puissance de son moteur, sa maniabilité et la qualité de ses équipements. Beaucoup saluent l’efficacité de l’ABS, du shifter et du contrôle de traction, qui permettent de repousser les limites en toute sécurité, aussi bien sur piste que lors des courses sur route comme la North West 200. La décoration spécifique et la finition haut de gamme sont également très appréciées, tout comme la présence de nombreuses pièces issues du département HP, qui renforcent le caractère exclusif du modèle. La précision du châssis et la stabilité à haute vitesse sont aussi des qualités souvent citées, en particulier lors des phases de freinage appuyé ou dans les enchaînements rapides. Certains points faibles sont toutefois relevés, notamment un freinage qui manque d’endurance lors d’une utilisation intensive, un prix élevé et une commercialisation réservée à l’Italie, rendant ce modèle difficile d’accès pour de nombreux passionnés. Certains pilotes soulignent également une relative brutalité dans la réponse moteur à mi-régime, exigeant un pilotage fin pour rester efficace, surtout sur piste étroite ou en conditions changeantes. Malgré cela, la S 1000 RR Superstock s’est imposée comme une référence dans sa catégorie, dominant les comparatifs et les championnats Superstock et Superbike. Les différentes versions, de la Limited Edition 2011 à la S 1000 RR 2019, ont toujours su rester compétitives, comme en témoignent les résultats de la North West 200 où la BMW s’est illustrée face à la concurrence. Même face à des machines plus récentes, la S 1000 RR Superstock continue de briller, portée par son moteur survolté et sa rigueur allemande. Ce modèle est perçu comme une machine d’exception, réservée aux amateurs de sensations fortes et de sportives exclusives, qui souhaitent profiter d’une expérience de pilotage proche de la compétition.

 

Pour les plus curieux, voici la liste complète des caractéristiques techniques de cette moto d’exception.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 999 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 193 ch à 13 000 tr/min, 11,40 mkg à 9 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 183 kg à sec, 204 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 250 à 270 km
• Capacité réservoir : 17,5 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Révisions régulières (tous les 10 000 km en usage routier, plus fréquent en piste) ; coût élevé d’entretien en configuration Superstock (pièces racing, pneus slicks ou hypersport, consommables sollicités) ; modèle exigeant techniquement, mais très fiable si bien entretenu