Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Hypermotard Evo SP

Ce modèle, commercialisé en 2010 et 2011, est directement dérivé du HM 1100 Evo, mais la version SP va encore plus loin dans la sportivité. Ducati a voulu proposer une moto différente, à la fois polyvalente et extrême, qui se distingue par un design minimaliste et des éléments racing issus de la compétition. Dès le premier regard, son allure ne laisse personne indifférent : garde-boue et coque arrière en carbone, guidon élargi, écopes latérales redessinées, et une position de conduite qui surplombe la route. L’objectif du constructeur italien est clair : offrir une expérience de pilotage incomparable, où la liberté et la facilité se conjuguent à la performance pure. Pour répondre aux attentes des motards les plus exigeants, Ducati a équipé ce modèle d’accessoires et pièces moto haut de gamme : fourche Marzocchi, amortisseur arrière Öhlins, roues Marchesini en alliage forgé, freinage Brembo issu de la Superbike 1198, et instrumentation inspirée de la Streetfighter. La version SP se distingue aussi par une garde au sol augmentée, un guidon plus large de 20 mm, et des pièces en carbone qui renforcent son identité racing. Assemblée en Italie, la Hypermotard Evo SP bénéficie d’un soin particulier dans la sélection des matériaux et la qualité de fabrication, pour garantir fiabilité et plaisir de conduite. Ce modèle s’adresse à ceux qui recherchent une moto au caractère bien trempé, dotée d’une sonorité envoûtante et d’un plaisir mécanique à l’état brut. La moto a su séduire les amateurs de supermotard et de roadster grâce à son rapport qualité-prix compétitif et à la possibilité de personnaliser la machine avec de nombreux accessoires. Avant de détailler les aspects techniques, découvrons ce qui fait de cette moto une référence incontournable dans l’univers du supermotard.

 

Côté technique, la Ducati affiche des choix radicaux pour garantir efficacité et plaisir de conduite. Son châssis treillis tubulaire en acier assure une rigidité optimale et une grande légèreté, pour un poids à sec de seulement 171 kg. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 45 mm, refroidi par air, développe 95 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 10,50 mkg à 5 750 tr/min. Ce bloc, associé à une boîte à 6 rapports et une transmission secondaire par chaîne, offre des accélérations franches et une réactivité immédiate, idéale pour les amateurs de sensations pures. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, avec un débattement de 195 mm, tandis que l’arrière reçoit un mono-amortisseur Öhlins entièrement réglable et un débattement de 141 mm. Le freinage est confié à des éléments Brembo haut de gamme : deux disques de 305 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons à l’avant, un disque de 245 mm et étrier 2 pistons à l’arrière. Les roues Marchesini en alliage forgé, chaussées de pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, garantissent une adhérence et une agilité remarquables, aussi bien sur route que sur circuit. L’équipement de série comprend le Ducati Data Analyser (DDA) pour la télémétrie, un tableau de bord digital, des commodos compacts, des pièces carbone et des options de personnalisation disponibles chez Ducati. La hauteur de selle de 875 mm réserve ce modèle aux pilotes d’au moins 1,75 m, mais la selle optionnelle en alcantara améliore l’accessibilité. Le réservoir de 12,4 litres permet une autonomie d’environ 200 km en conduite modérée. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce supermotard d’exception.

 

Au quotidien, la Ducati 1100 Hypermotard Evo SP séduit par sa position de conduite dominante et son agilité, même en ville malgré la hauteur de selle et la largeur du guidon. Les motards apprécient la facilité avec laquelle ce modèle se faufile dans la circulation, la mobilité en position assise et la capacité à franchir les obstacles urbains. Sur route, la moto révèle tout son potentiel : le moteur linéaire, le couple omniprésent et la sonorité caractéristique du bicylindre Ducati procurent un plaisir de conduite unique. La qualité du freinage, l’efficacité des pneus hypersportifs et la précision de la partie-cycle sont régulièrement saluées par les utilisateurs. Les points forts mis en avant sont l’efficacité accrue, l’équipement embarqué de qualité, le look très apprécié et la possibilité d’optimiser la préparation via les options Ducati. La position de conduite, la maniabilité et la tenue de route sont également soulignées, tout comme le caractère du moteur. En revanche, la hauteur de selle élevée peut rebuter les plus petits gabarits et le prix place ce modèle dans la catégorie haut de gamme. L’autonomie limitée par le petit réservoir impose des arrêts plus fréquents lors des longues sorties, et la protection au vent reste minimale, fidèle à l’esprit supermotard. Les motards qui ont adopté ce modèle mettent en avant la qualité des accessoires et pièces moto, la polyvalence sur route et la capacité à offrir des sensations proches d’une Superbike, tout en restant dans l’univers du supermotard.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la synthèse des principales caractéristiques techniques de la Ducati Hypermotard Evo SP 1100 :

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 078 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection 45 mm, refroidissement par air, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch à 7 500 tr/min, 10,50 mkg à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 171 kg à sec et environ 198 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 875 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,5 à 6,5 L/100 km, selon le style de conduite
• Autonomie estimée : Entre 190 à 220 km
• Capacité réservoir : 12,4 litres
• Vitesse maximale : Environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 305 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Vidange moteur : tous les 12 000 km ou 12 mois ; réglage du jeu aux soupapes : tous les 12 000 à 24 000 km, selon usage ; coût d’entretien modéré, mais exige rigueur à cause du système desmodromique et du refroidissement à air.