Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Monster S

Commercialisée à partir de 2009, cette moto marque une étape importante dans l’histoire de la gamme, en devenant la plus grosse Monster refroidie par air jamais produite. Elle se distingue par son style compact, son cadre treillis minimaliste, ses platines latérales en aluminium et son monobras élégant inspiré des modèles sportifs de la marque. Dès les premiers tours de roue, les passionnés profitent d’un accès à une large gamme d’accessoires et pièces moto pour personnaliser et entretenir leur machine selon leurs envies. Assemblé dans les usines Ducati à Bologne, ce modèle bénéficie d’un savoir-faire reconnu et d’une attention particulière portée à la qualité de fabrication. L’objectif du constructeur était de proposer un roadster sportif, élégant et doté d’un fort tempérament, capable de séduire aussi bien les ducatistes de longue date que les amateurs de sensations nouvelles. La version S se démarque par son équipement haut de gamme : fourche inversée Öhlins de 43 mm, pièces en fibre de carbone, jantes dorées, double échappement sous la selle et instrumentation digitale. Le design évolue avec des éléments facilement démontables et personnalisables, tandis que la série limitée Diesel apporte une touche militaire et exclusive à la gamme. La Monster S 1100 remplace la Monster 1000 S2R et sera elle-même relayée par la 1100 Monster Evo dès 2011. Ce modèle s’adresse à tous ceux qui recherchent une moto de caractère, agile et performante, tout en profitant d’un catalogue riche pour l’entretien et la personnalisation. Prêt à plonger dans le détail de ses caractéristiques techniques ? Découvrez ce qui fait la force de ce roadster italien.

 

Côté technique, la Ducati repose sur un châssis à cadre treillis tubulaire relié à des platines en aluminium, pour un poids à sec de 168 kg, soit près de 10 kg de moins que la S2R 1000 précédente. À l’avant, la fourche téléhydraulique Öhlins inversée de 43 mm assure une tenue de route précise, tandis que le freinage est confié à deux disques de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons. La roue avant en 120/70-17 et la roue arrière en 180/55-17 garantissent une stabilité optimale, avec des pressions de pneus recommandées de 2,2 bars à l’avant et 2,4 bars à l’arrière. À l’arrière, le monoamortisseur et le monobras mettent en valeur la jante forgée et assurent confort et dynamisme. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, à injection électronique Siemens, développe 95 ch à 7 500 tr/min et un couple de 10,5 mkg à 6 000 tr/min. Refroidi par air, il est doté d’une distribution desmodromique à deux soupapes par cylindre, pour une cylindrée de 1 078 cm³. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire, avec un embrayage multidisque à sec. L’équipement de série comprend des pièces en fibre de carbone, un saute-vent, des jantes dorées et une instrumentation digitale complète. La version standard se distingue par l’absence de la fourche Öhlins, des pièces en carbone et des jantes dorées, ainsi qu’un poids supérieur d’1 kg. Le réservoir de 15 litres (13,5 litres selon certaines versions) permet de profiter pleinement du potentiel de ce roadster, tandis que la vitesse maximale atteint environ 220 km/h. Les versions spéciales, comme la série limitée Diesel, ajoutent une touche d’ originalité avec des coloris et des détails inspirés de l’univers militaire. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, la Ducati 1100 Monster S séduit par son tempérament affirmé et sa grande agilité. Les motards apprécient particulièrement le gros twin coupleux, qui offre des relances franches et un plaisir de conduite immédiat. Le style modernisé, hérité de la 696, fait l’unanimité pour sa capacité à allier tradition et modernité. L’équipement haut de gamme, avec la fourche Öhlins et le monobras, est souvent cité comme un atout majeur pour ceux qui recherchent une machine efficace et valorisante. Ce modèle se distingue par sa légèreté et sa maniabilité, qui facilitent la prise en main en ville comme sur route sinueuse. Les pilotes soulignent également la réactivité du châssis, qui offre un excellent ressenti de la route et permet une conduite engagée en toute confiance. La position de conduite naturelle, la précision du train avant et le freinage puissant sont régulièrement salués dans les avis. Le double échappement sous la selle, les détails en carbone et la jante arrière bien mise en valeur par le monobras renforcent l’attrait esthétique de la moto. Parmi les points faibles relevés, certains trouvent les échappements peu esthétiques et évoquent le rapport puissance/prix typique de la marque. Le confort sur longs trajets reste perfectible, ce roadster privilégiant le plaisir sportif à l’ endurance. Face à des concurrentes comme la Voxan Café Racer, la Monster S 1100 mise sur le tempérament, la maniabilité et la richesse de son équipement, même si l’instrumentation de bord pourrait être plus complète. Le manque de protections et de gadgets électroniques peut sembler austère face à des roadsters plus récents, mais cette simplicité reste un choix assumé, au service de la pureté de pilotage. La série limitée Diesel attire les amateurs de personnalisation, tandis que la version Evo qui lui succède apporte de nouveaux raffinements techniques.

 

Ce modèle reste une machine de passion, idéale pour les motards en quête de sensations et de style.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 078 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement par air, desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch à 7 500 tr/min, 10,50 mkg à 6 000 tr/min
• Poids (vide) : 168 kg à sec
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : environ 6 l/100 km
• Autonomie estimée : entre 220 et 250 km 
• Capacité réservoir : 15 litres (13,5 litres selon version)
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne, embrayage multidisque à sec
• Freinage : Avant 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Entretien classique Ducati avec réglage du jeu aux soupapes nécessaire environ tous les 15 000 km ; coût d’entretien modéré pour un moteur de cette cylindrée, avec fiabilité reconnue mais surveillance requise sur le système de refroidissement à air