Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Monster

Ce modèle incarne l’ADN Ducati : un style minimaliste, un cadre treillis tubulaire emblématique et un moteur bicylindre en V à 90° qui fait vibrer les passionnés. Dès ses débuts, la Monster 1100 séduit par sa capacité à allier caractère sportif et accessibilité, tout en conservant une forte identité visuelle. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto proposés par la marque. La conception de ce roadster met l’accent sur la légèreté et la maniabilité, avec un poids à sec de seulement 169 kg. Ducati assemble la Monster 1100 dans ses ateliers italiens, perpétuant ainsi un savoir-faire reconnu. Le cadre treillis, dont le diamètre des tubes rappelle celui de la sportive 1198, assure une rigidité exemplaire. Le freinage radial et les durites tressées, issus de la 848, témoignent de l’attention portée à la sécurité et à la performance. Dès son lancement, la Monster se décline en version S, dotée de suspensions Öhlins, de pièces en fibre de carbone et de jantes allégées pour une expérience encore plus exclusive. En 2010, la version Evo apporte des évolutions techniques, tandis que la série limitée Diesel, lancée en 2012, séduit par son look kaki mat et ses détails uniques. Ce modèle a su évoluer au fil des années sans jamais renier son esprit d’origine. La Monster reste l’un des roadsters les plus homogènes et efficaces de sa génération, appréciée pour son comportement dynamique et sa polyvalence. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le réservoir ? Passons aux caractéristiques techniques qui font toute la différence.

 

La Ducati se distingue par une fiche technique qui met l’accent sur la performance et la fiabilité. Son châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, associé à une partie arrière en aluminium moulé, garantissant à la fois rigidité et légèreté. Le moteur, un bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidi par air, développe 95 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 10,5 mkg à 6 000 tr/min. L’alimentation est assurée par une injection électronique Siemens de 45 mm, offrant une réponse précise à l’accélération. L’embrayage multidisque à sec, fidèle à la tradition Ducati, est couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports et une transmission par chaîne. La partie cycle n’est pas en reste : la suspension avant est confiée à une fourche télescopique de 43 mm (130 mm de débattement), tandis qu’un monoamortisseur arrière assure 148 mm de débattement. Le freinage est signé Brembo, avec deux disques flottants de 320 mm à l’avant, mordus par des étriers radiaux à quatre pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier double pistons. Les roues chaussent du 120/70 x 17 à l’avant et du 180/55 x 17 à l’arrière, pour une tenue de route optimale. La version S bénéficie de suspensions Öhlins, de jantes en aluminium forgé et de pièces en fibre de carbone, tandis que la version Evo, présentée en 2010, propose une fourche Marzocchi, des jantes à dix branches et un taux de compression augmenté. Le réservoir de 13,5 litres (dont 3,5 litres de réserve) permet d’envisager de belles escapades. La hauteur de selle de 810 mm rend la Monster accessible à de nombreux motards. Prêt à prendre la route ? Découvrons maintenant ce que pensent les utilisateurs de ce roadster au quotidien.

 

Au guidon de la Ducati 1100 Monster, les retours des motards sont unanimes : ce modèle séduit par son agilité et son tempérament joueur. La légèreté de l’ensemble, combinée à un cadre précis et à une position de conduite bien étudiée, permet de prendre du plaisir aussi bien en ville que sur les routes sinueuses. Son gabarit contenu en fait une moto facile à prendre en main, même pour les pilotes de taille moyenne, ce qui participe à sa popularité. Le triangle repose-pieds/selle/guidon, plus rationnel que sur les anciennes générations, offre un confort appréciable pour les trajets quotidiens comme pour les balades plus longues. Le moteur bicylindre, expressif et plein de caractère, délivre un couple généreux dès les bas régimes, ce qui rend la conduite vivante et dynamique. Il ne demande qu’à repartir à la moindre sollicitation de la poignée, avec une sonorité rauque typique des mécaniques Ducati refroidies par air, qui participe au charme de l’engin. Les versions S et Evo sont particulièrement appréciées pour leur rigueur d’amortissement et leur équipement haut de gamme, tandis que la série limitée Diesel attire les amateurs de design original. Parmi les points forts relevés par les utilisateurs, on note l’identité visuelle forte, la partie-cycle rigoureuse et le moteur pêchu. Certains regrettent cependant un tableau de bord jugé peu lisible et un embrayage à sec qui demande un peu de poigne, surtout en usage urbain intensif. La Monster 1100 s’adresse à ceux qui recherchent une moto polyvalente, à la fois sportive et accessible, sans sacrifier le plaisir de conduite. Elle réussit le pari d’associer tradition mécanique et efficacité moderne, tout en conservant un vrai caractère à l’italienne. Les différentes versions permettent à chacun de trouver la configuration qui lui correspond, qu’il s’agisse de privilégier le confort, la performance ou l’originalité.

 

Pour aller plus loin, retrouvez ci-dessous la fiche technique complète de ce roadster emblématique.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1078 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidi par air, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch (70 kW) à 7 500 tr/min ; 10,5 kg·m (103 Nm) à 6 000 tr/min
• Poids (à sec) : 169 kg
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : Entre 5,8 et 6,3 L/100 km selon le style de conduite
• Autonomie estimée : Environ 210 à 235 km
• Capacité réservoir : 13,5 L (dont 3,5 L de réserve)
• Vitesse maximale : Plus de 210 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, chaîne, embrayage multidisque à sec
• Freinage : Avant : 2 disques 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Brembo ; arrière : disque 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Revision tous les 12 000 km estimée à environ 400€ chez un concessionnaire ; pièces fiables, usure modérée, service Desmo nécessitant un spécialiste