Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Scrambler Sport

Dès son lancement en 2018, ce modèle a marqué un tournant dans l’histoire du Scrambler en adoptant le gros bicylindre Desmodue de 1 079 cm³, offrant ainsi une nouvelle dimension à l’esprit vintage cher à Ducati. Les passionnés apprécient de pouvoir personnaliser leur machine grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle, pour entretenir ou sublimer leur monture selon leurs envies. Assemblée en Italie, cette moto bénéficie du savoir-faire de la marque, qui a misé sur une fabrication soignée et des finitions haut de gamme. Le constructeur a voulu proposer une machine à la fois élégante et musclée, avec une identité visuelle forte : habillage noir mat, bandes jaunes ""stripe"" sur la carrosserie, flancs de réservoir en aluminium et selle spécifique à surpiqûres, tout est pensé pour séduire les amateurs de roadsters néo-rétro. Le Scrambler Sport se distingue par son orientation dynamique, sans jamais renier l’esprit fun et accessible de la gamme. Ducati a confié à ses partenaires de renom, Öhlins et Brembo, le soin d’équiper ce modèle de suspensions et de freins haut de gamme, gages d’efficacité et de sécurité. La version Sport, commercialisée de 2018 à 2020, remplace la précédente génération et s’adresse à ceux qui recherchent une moto racée, dotée d’un caractère bien trempé et d’une prestance naturelle. Son design, à la fois sobre et racé, met en avant la qualité des matériaux et l’attention portée aux détails, tout en conservant l’ADN Scrambler : simplicité, authenticité et plaisir de conduite. Ce modèle s’inscrit dans la tendance des roadsters néo-rétro, mais se démarque par son équilibre entre tradition et modernité. L’objectif de Ducati était d’offrir une moto polyvalente, aussi à l’aise en balade qu’en conduite sportive, tout en restant fidèle à l’esprit ""Land of Joy"". Avant de découvrir les caractéristiques techniques qui font la force de cette machine, attardons-nous sur ce qui se cache sous son habillage soigné.

 

Ce modèle se distingue par une partie-cycle de haut niveau, pensée pour offrir un comportement dynamique et rassurant. Le châssis repose sur un cadre treillis en tubes d’acier, gage de rigidité et de légèreté, associé à un empattement de 1 514 mm qui favorise la stabilité. À l’avant, la fourche inversée Öhlins de 48 mm, entièrement réglable, assure un débattement de 150 mm et un toucher de route précis, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins, lui aussi réglable, garantit confort et maintien, même lors d’une conduite sportive. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à fixation radiale, pincés par des étriers Brembo 4 pistons à l’avant, et un disque de 245 mm à l’arrière, pour une puissance de freinage à la hauteur des attentes. Côté moteur, le bicylindre en L à 90°, 4 temps, 1 079 cm³, délivre 86 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 9 mkg à 4 750 tr/min. L’injection électronique, le refroidissement par air et la distribution desmodromique à 2 soupapes par cylindre rappellent l’attachement de Ducati à la tradition, tout en intégrant les technologies modernes. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne offrent des relances franches et une grande souplesse d’utilisation. Le réservoir de 15 litres permet d’envisager de belles escapades, avec une autonomie estimée à 288 km et une consommation moyenne de 5,2 l/100 km. L’équipement de série est complet : ABS actif en virage, contrôle de traction à 4 niveaux et déconnectable, ride-by-wire, trois modes de conduite (Active, Journey, City), éclairage full LED, feu diurne, prise USB sous la selle et tableau de bord digital à double écran. Cette dotation place la Scrambler Sport 1100 parmi les roadsters les plus aboutis de sa catégorie. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage au quotidien de ce modèle emblématique.

 

Sur la route, la Ducati 1100 Scrambler Sport séduit par son équilibre entre confort, sportivité et style. Les motards saluent le moteur, jugé fabuleux pour son couple disponible dès les bas régimes et sa sonorité inimitable. L’agrément de conduite est renforcé par la douceur de la boîte à 6 rapports et la souplesse du twin, qui permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue. Les suspensions Öhlins sont unanimement appréciées pour leur capacité à filtrer les irrégularités tout en maintenant une excellente tenue de route, que ce soit en mode balade ou lors d’une conduite plus engagée. Le freinage Brembo, puissant et progressif, inspire confiance dans toutes les situations. Le style de ce roadster ne laisse personne indifférent : la ligne élégante, les détails jaunes et la finition soignée font tourner les têtes à chaque arrêt. Les utilisateurs mettent en avant la polyvalence du modèle, capable de s’adapter à différents usages grâce à ses trois modes de conduite. Le mode ""Journey"" est plébiscité pour les longues balades, tandis que le mode ""Active"" révèle tout le potentiel sportif du moteur. La position de conduite naturelle et la hauteur de selle de 810 mm rendent la moto accessible à un large public. Parmi les points faibles, certains regrettent le prix élevé des pneumatiques vintage d’origine et l’absence d’un échappement sport de série. L’autonomie, bien que correcte, pourrait être supérieure pour les gros rouleurs, mais la consommation reste raisonnable. Les versions Sport PRO ajoutent un guidon abaissé, des rétroviseurs Café Racer et un coloris noir mat pour un look encore plus racé. Globalement, ce modèle est perçu comme une valeur sûre pour les amateurs de roadsters néo-rétro à la recherche d’un compromis entre authenticité, performance et plaisir de conduite.

 

Pour ceux qui veulent allier caractère et efficacité, difficile de ne pas succomber à cette machine. Découvrez maintenant la fiche technique complète.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 079 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 55 mm, refroidissement par air, 1 ACT, desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 86 chevaux (63 kW) à 7 500 tr/min ; 90 Nm (9 mkg) à 4 750 tr/min
• Poids (plein) : 206 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 5,2 l/100 km
• Autonomie estimée : entre 280 à 290 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : 190 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Double disque avant 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons ; disque arrière 245 mm, étrier simple piston ; ABS actif en virage
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km ou 12 mois ; contrôle du jeu aux soupapes recommandé selon les préconisations Ducati ; garantie constructeur 2 ans kilométrage illimité ; positionnement premium impliquant un coût d'entretien modéré mais cohérent avec les performances et la qualité des composants