Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1198 S

Ce modèle, assemblé dans les usines historiques de Ducati en Italie, se distingue par une philosophie axée sur la performance pure et l’exclusivité. Dès les premiers regards, son style racé, sa finition soignée et l’intégration de pièces en carbone soulignent son caractère unique. La version S, synonyme de technologies issues de la compétition, propose des suspensions Öhlins haut de gamme et un contrôle de traction DTC développé pour le MotoGP et le Superbike. L’objectif du constructeur était clair : offrir une machine capable de rivaliser avec les meilleures du segment, tout en valorisant le plaisir de pilotage et l’ego du pilote. Ce modèle a rapidement séduit les passionnés à la recherche d’accessoires et pièces moto adaptés à leurs exigences de personnalisation et de performance. L’ADN de la 1198 S repose sur un équilibre entre tradition artisanale et innovations technologiques, avec un positionnement élitiste assumé. Sa silhouette sportive, son poids contenu et ses équipements de pointe en font une moto à sensations, conçue pour la piste mais homologuée pour la route. L’évolution de la 1198 S s’inscrit dans la lignée des sportives Ducati, avec un moteur et une électronique embarquée qui marquent leur époque. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette machine, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à ses équipements de série.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier ALS 450, reconnu pour sa rigidité et sa légèreté. Avec un poids à sec de 169 kg, ce modèle bénéficie de l’apport de pièces en carbone qui participent à l’allègement général. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière reçoit un mono-amortisseur Öhlins avec 127 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 330 mm à l’avant, associés à des étriers 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, garantissant une puissance de freinage à la hauteur des performances de la moto. Côté moteur, la 1198 S embarque un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Marelli, refroidi par liquide, avec 2 ACT, distribution desmodromique et 4 soupapes par cylindre. Sa cylindrée de 1 198,40 cm³ permet de délivrer 170 chevaux à 9 750 tr/min et un couple de 13,40 mkg à 8 000 tr/min. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. Le réservoir de 15,5 litres autorise des sessions sportives, même si l’autonomie reste limitée pour une utilisation intensive. L’équipement de série comprend un tableau de bord digital, le système d’acquisition de données (en option sur la version standard) et surtout le contrôle de traction DTC à huit niveaux, issu de la compétition. La hauteur de selle de 820 mm permet à la majorité des motards de prendre place à bord, tandis que la vitesse maximale atteint environ 300 km/h. L’entretien de ce modèle requiert une attention particulière, avec des révisions rapprochées et une surveillance des coussinets de bielle entre 20 000 et 30 000 km. Avant de découvrir les avis des motards et l’expérience au quotidien, il est intéressant de voir comment ces choix techniques influencent l’usage réel de cette sportive.

 

Au quotidien, la Ducati 1198 S est perçue comme une véritable machine à sensations, réservée aux passionnés avertis. Les motards saluent unanimement la vivacité de son châssis, la précision de la direction et la puissance du freinage avant, jugé presque trop efficace pour un usage routier classique. Le moteur, réputé pour son tempérament, offre des accélérations impressionnantes et des reprises qui ne laissent personne indifférent, surtout dans la plage de couple optimale. Les suspensions Öhlins et le freinage Brembo sont plébiscités pour la qualité de la tenue de route et la sécurité, même lors de sessions sur circuit. L’électronique embarquée, notamment le contrôle de traction DTC, est appréciée pour sa capacité à canaliser la fougue du twin et à s’adapter à différents styles de pilotage. Parmi les points faibles, les utilisateurs relèvent le coût d’entretien élevé, la fréquence des révisions et la faible autonomie due à la capacité du réservoir et à la consommation en usage sportif. Le confort est sacrifié au profit de la performance : la position de conduite radicale, la fermeté de la selle et l’absence de compromis pour le duo réservent cette moto à un usage sportif, sur route ou sur piste. L’usure rapide du pneu arrière, parfois en moins de 2 000 km, illustre le tempérament racing de la 1198 S. Certains regrettent la lisibilité du tableau de bord ou l’impossibilité de changer de mode de conduite en roulant, mais ces détails sont largement compensés par le plaisir de pilotage et l’exclusivité de la machine. Les motards insistent sur la nécessité d’un entretien rigoureux, idéalement confié à des techniciens spécialisés, pour préserver la fiabilité et les performances de la moto. Ce modèle s’adresse à ceux qui recherchent une expérience de conduite intense, récompensant l’engagement du pilote par des sensations uniques et une exclusivité rare dans le monde des sportives.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète de la Ducati 1198 S.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Magneti Marelli, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (2 ACT), distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 170 ch (125 kW) à 9 750 tr/min ; 13,40 mkg (132 Nm) à 8 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 169 kg à sec, environ 190 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Entre 200 et 240 km
• Capacité réservoir : 15,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 300 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Révisions fréquentes (tous les 12 000 km pour les intervalles majeurs), contrôle du jeu aux soupapes et de la distribution desmodromique indispensable, ouverture moteur recommandée entre 20 000 et 30 000 km pour les coussinets de bielle, coût élevé des pneus et pièces d’usure, entretien spécialisé