Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1198 SP

Dès sa commercialisation fin 2010, la 1198 SP s’est imposée comme la version la plus affûtée de la gamme, remplaçant la 1198 S et intégrant des équipements de pointe. Les passionnés bénéficient d’une large sélection d’accessoires et pièces moto pour personnaliser et optimiser leur machine selon leurs envies. La 1198 SP se distingue par son style racé, sa finition soignée et son ADN de moto de course. Elle hérite d’un design élancé, de lignes tendues et d’une ergonomie typée piste, tout en intégrant des éléments premium comme les suspensions Öhlins, le réservoir en aluminium issu de la version Corse, les jantes allégées Marchesini et une électronique embarquée complète. Ducati a conçu ce modèle pour offrir une expérience de conduite sportive sans compromis, en mettant l’accent sur la performance, la cohérence d’ensemble et la qualité de fabrication. La 1198 SP marque aussi la dernière évolution majeure du célèbre bicylindre en L avant l’arrivée des V4 chez Ducati, ce qui lui confère une place à part dans l’histoire de la marque. Ce modèle a été pensé pour séduire les amateurs de sensations fortes et de pilotage sur circuit, tout en restant accessible aux passionnés exigeants. Son orientation résolument sportive, son exclusivité et son parfum SBK en font une référence pour les motards en quête d’adrénaline. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de cette moto une véritable légende de la catégorie sportive.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis en tubes d’acier, reconnu pour sa rigidité et sa stabilité à haute vitesse. Elle est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm de diamètre à l’avant et d’un mono-amortisseur TTX Öhlins à l’ arrière, tous deux entièrement réglables, offrant un débattement respectif de 120 mm et 127 mm. Le réservoir en aluminium de 18 litres, hérité de la version Corse, permet de réduire le poids à sec à 168 kg, contre 171 kg pour la version standard. Les jantes Marchesini allégées contribuent à la vivacité de la direction et à la réduction des masses non suspendues. Côté freinage, la 1198 SP bénéficie d’un maître-cylindre radial Brembo, de deux disques avant de 330 mm avec étriers monoblocs à fixation radiale 4 pistons, et d’un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. L’équipement électronique embarqué comprend le Ducati Traction Control réglable sur 8 niveaux, le Ducati Quick Shifter pour monter les rapports sans couper les gaz, le Ducati Data Analyser pour enregistrer les performances, ainsi qu’un embrayage anti-dribble de série. La transmission s’effectue par chaîne, via une boîte à 6 rapports. Le moteur Testastretta Evoluzione, bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection et refroidissement liquide, développe 170 chevaux à 9 750 tr/min et un couple de 13,14 daN.m à 8 000 tr/min en version libre. La selle est positionnée à 820 mm, l’ergonomie reste typée course avec un appui marqué sur les poignets et un rayon de braquage limité. L’absence d’ABS souligne le parti pris radical de ce modèle, pensé avant tout pour la performance sur piste. Découvrons maintenant comment cette sportive est perçue au quotidien par les motards et quels sont ses points forts et faibles selon leurs retours.

 

Les motards qui prennent le guidon de la Ducati 1198 SP évoquent immédiatement le sentiment d’exclusivité et de sportivité qui s’en dégage. Sur circuit, ce modèle révèle tout son potentiel : la stabilité à haute vitesse est saluée, tout comme la précision du freinage et la réactivité du Quick Shifter, qui permet des passages de rapports fluides et rapides. Le Traction Control rassure lors des accélérations franches, notamment sur pneus froids ou en conditions d’adhérence précaire. Les suspensions Öhlins offrent un confort relatif sur piste et permettent des réglages précis, bien que seuls les pilotes expérimentés en tirent pleinement parti. Au quotidien, la 1198 SP se montre exigeante. La position de conduite radicale, la selle haute et le rayon de braquage important limitent son aisance en ville ou à basse vitesse. Le moteur, puissant et expressif, nécessite d’être maintenu à bonne température pour fonctionner de manière optimale, et l’embrayage reste ferme comparé à d’autres modèles plus accessibles. Les utilisateurs saluent la qualité de fabrication, la finition et la cohérence globale de la moto, mais reconnaissent qu’elle s’adresse avant tout aux passionnés de sportives désireux de profiter d’un outil de piste performant, bardé d’accessoires et pièces moto haut de gamme, plutôt qu’à ceux recherchant une polyvalence au quotidien. La version SP, mieux équipée que la 1198 standard, séduit par ses éléments premium et son exclusivité, mais reste fidèle à l’esprit Ducati : une machine exigeante, pensée pour le plaisir de pilotage et la performance pure. Pour les amateurs de sensations fortes et de technologie, cette moto reste une référence incontournable dans l’univers des sportives italiennes.

 

Voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1198,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L Testastretta Evoluzione, 4 temps, injection électronique Marelli, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 170 ch (125 kW) à 9 750 tr/min, 13,14 mkg (129 Nm) à 8 000 tr/min (version libre)
• Poids (vide & plein) : 168 kg à sec, environ 195 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 à 7,5 L/100 km selon le type de conduite
• Autonomie estimée : Environ 220 à 250 km
• Capacité réservoir : 18 litres
• Vitesse maximale : Environ 290 à 300 km/h en version libre
• Type de transmission : Chaîne, Ducati Quick Shifter de série, boîte à 6 vitesses
• Freinage : Avant : Double disque Brembo Ø 330 mm, étriers radiaux monoblocs à 4 pistons, maître-cylindre radial ; arrière : Disque simple Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Révisions fréquentes recommandées, notamment contrôle du jeu aux soupapes tous les 12 000 km ; ouverture moteur préventive autour de 25 000 km pour contrôle des coussinets de bielle ; usure rapide des pneumatiques sportifs, coût élevé des pièces d’origine, et entretien spécifique en atelier Ducati ou préparateur compétent