Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1200 Monster S Stripe

Dès le premier regard, la version Stripe se distingue par son coloris rouge traversé d’une double bande blanche, clin d’œil à l’univers racing et à l’ADN sportif de la marque. Les passionnés apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle emblématique. Fabriquée dans les usines Ducati, cette moto bénéficie d’un assemblage soigné et de matériaux haut de gamme. La carrosserie, composée en grande partie de fibre de carbone, est rehaussée de finitions en aluminium et d’un saute-vent en plexiglas, tandis que les cache-courroies en carbone et le support de plaque en aluminium soulignent l’attention portée aux détails. Le constructeur a choisi d’équiper ce modèle de suspensions Öhlins, de jantes en aluminium forgé et d’un système de freinage Brembo M50, des éléments habituellement réservés aux sportives de la marque. L’objectif de Ducati est clair : offrir un roadster au tempérament explosif, doté d’un design racé et d’une technologie de pointe, tout en conservant l’esprit Monster, synonyme d’agilité et de caractère. La Monster S Stripe ne se contente pas d’ un look ravageur. Elle propose une expérience de conduite unique, avec une ergonomie pensée pour la route et une puissance accrue par rapport à la version standard. Ce modèle a su séduire les motards en quête d’un roadster exclusif, à la fois performant et élégant. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette machine, il est temps de plonger dans ses caractéristiques techniques.

 

La Ducati se distingue par un châssis treillis tubulaire en acier, fixé sur les têtes de cylindres, qui assure rigidité et maniabilité. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 48 mm de diamètre, offrant un débattement de 130 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur Öhlins avec 152 mm de débattement. Les jantes en aluminium forgé contribuent à la légèreté de l’ensemble, et le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant, montés sur des étriers radiaux 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. L’ABS Bosch 9MP de série garantit une sécurité optimale lors des freinages appuyés. Sous le réservoir de 17,5 litres, le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, développe 145 chevaux à 8 750 tr/min et un couple de 12,7 mkg à 7 250 tr/min. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, permet d’exploiter pleinement la puissance du bloc Testastretta 11° DS. La hauteur de selle réglable entre 785 mm et 810 mm s’adapte à différentes morphologies, tandis que l’empattement de 1 511 mm assure stabilité et précision à haute vitesse. Le support de plaque en aluminium, le saute-vent et les cache-courroies en carbone font partie de l’équipement de série, tout comme la gestion électronique « ride by wire » pour un contrôle précis de l’accélération. Avec un poids à sec de 182 kg et 209 kg en ordre de marche, ce roadster affiche un rapport poids/puissance de 1,26 kg/ch, de quoi rivaliser avec les meilleures machines de sa catégorie. La Monster S Stripe 1200 s’adresse aux motards exigeants, à la recherche d’un roadster sportif, performant et doté d’un équipement haut de gamme. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 1200 Monster S Stripe séduit par son tempérament affirmé et son design mythique. Les motards saluent la puissance supérieure à la version standard, le pack technique complet et la présence d’éléments haut de gamme comme les suspensions Öhlins et les freins Brembo. Le moteur Testastretta 11° DS impressionne par sa souplesse à bas régime et sa capacité à grimper dans les tours avec une vivacité remarquable. Le style unique, avec la double bande blanche sur fond rouge, attire tous les regards et renforce le sentiment d’exclusivité. L’ergonomie modulable grâce à la selle réglable permet à chacun de trouver sa position idéale, et la qualité de fabrication est régulièrement mise en avant dans les avis. Parmi les points forts, on retrouve la réactivité du moteur, la précision du train avant et la stabilité à haute vitesse. Le châssis rigide associé à un monobras en aluminium contribue à un comportement routier aussi rassurant qu’efficace, même en conduite sportive. Les équipements de série, comme le saute-vent et les finitions en carbone, sont également très appréciés. Cependant, certains utilisateurs notent le poids conséquent de la moto, qui peut se faire sentir lors des manœuvres à basse vitesse, ainsi qu’ un prix élevé, comparable à celui d’une hypersportive comme la BMW S 1000 RR. Un avis utilisateur attribue la note maximale à ce modèle, tout en s’interrogeant sur sa disponibilité et en soulignant l’importance d’un entretien régulier pour garantir sécurité et performances. La Monster S Stripe s’adresse aux passionnés de roadsters sportifs, qu’ils soient fidèles à la marque ou à la recherche d’une machine d’exception. Elle rivalise sans complexe avec des concurrentes comme la Suzuki GSX-S 1000, la KTM 1290 Super Duke R ou l’Aprilia Tuono V4 1100 RR.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 198 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 145 ch (106,6 kW) à 8 750 tr/min, 12,7 mkg (125 Nm) à 7 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 182 kg à sec, 209 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 785 à 810 mm (réglable)
• Consommation moyenne : estimée à 5,3 à 5,5 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 310 à 330 km, selon usage
• Capacité réservoir : 17,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 250 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : 2 disques Brembo Ø 320 mm à l’avant (étriers radiaux 4 pistons), 1 disque Ø 245 mm à l’arrière (étrier 2 pistons), ABS Bosch 9MP de série
• Entretien et coût d’usage : révisions courantes tous les 15 000 km ou 12 mois ; contrôle des soupapes tous les 30 000 km ; entretien régulier et matériel en bon état indispensables pour la sécurité et les performances