Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1200 Monster S

Assemblée à Bologne, la Monster S 1200 profite d’une refonte qui affine son style, renforce son agilité et réaffirme son ADN sportif. Le design musclé, la boucle arrière affinée, le réservoir oblong et les jantes à 3 bâtons en Y rappellent les premières générations, tandis que la signature lumineuse DRL et le garde-boue avant en carbone modernisent l’ensemble. Les suspensions Öhlins dorées, véritables marqueurs de la version S, promettent une tenue de route supérieure et séduisent les passionnés de belles mécaniques. Ce modèle se distingue aussi par sa capacité à accueillir de nombreux accessoires et pièces moto, ce qui en fait une base de personnalisation très appréciée. Ducati a voulu réconcilier les amateurs avec un roadster sportif, agile et performant, sans sacrifier le style Monster. La version S se démarque de la standard par l’adoption d’un shifter Up&Down, de feux diurnes DRL, d’un équipement électronique complet et d’un poids abaissé. L’objectif du constructeur était clair : offrir une machine à la fois racée, efficace et fidèle à l’esprit Monster, tout en intégrant les dernières technologies pour la sécurité et le plaisir de conduite. La Monster S 1200 s’impose ainsi comme une référence parmi les gros roadsters sportifs, séduisant par son allure, son comportement dynamique et son identité forte. Son évolution technique et esthétique, son ergonomie améliorée et son équilibre général en font un modèle incontournable pour les motards exigeants. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font la force de cette italienne de caractère.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, fixé sur les têtes de cylindres, qui garantit rigidité et précision. L’empattement raccourci et la partie arrière plus compacte favorisent l’agilité, tandis que la carrosserie affinée et la selle réglable (795 à 820 mm) améliorent l’ergonomie. Le moteur Testastretta 11°, bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 56 mm, refroidissement liquide, développe 147 ch à 9 250 tr/min et un couple de 12,6 mkg à 7 750 tr/min. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, permet des passages de vitesses rapides, surtout grâce au shifter Up&Down de série sur la version S. Les suspensions Öhlins, avec une fourche inversée TIN de 48 mm à l’avant (débattement 130 mm) et un monoamortisseur à l’arrière (débattement 149 mm), assurent un confort et une tenue de route de haut niveau. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant, étriers 4 pistons à fixation radiale, et un disque arrière de 245 mm à 2 pistons, le tout assisté par l’ABS Bosch 9MP et la centrale inertielle IMU pour une gestion optimale en courbe. L’équipement de série comprend également les modes de puissance, 3 modes de conduite, un contrôle de traction à 8 niveaux, un anti-wheeling à 8 positions, un tableau de bord TFT, des feux diurnes DRL et un garde-boue avant en carbone. Le réservoir de 16,5 litres offre une autonomie estimée à 317 km, avec une consommation moyenne de 5,2 l/100 km. Le poids en ordre de marche atteint 211 kg, tandis que la version S bénéficie d’un allègement de 2 kg par rapport à la standard. Cette base technique solide permet de nombreuses personnalisations et confère à la Monster S 1200 un caractère unique sur le segment des roadsters sportifs. Passons à l’usage quotidien et aux avis des motards pour mieux cerner son tempérament sur route.

 

Au guidon de la Ducati 1200 Monster S, les motards relèvent une transformation notable par rapport à la génération précédente, notamment en termes d’agilité et de plaisir de conduite. Sur route, la précision dans les enchaînements de virages et la stabilité à haute vitesse sont saluées, tout comme la puissance du freinage Brembo et l’efficacité des assistances électroniques. L’ergonomie retravaillée et la position de conduite naturelle sont appréciées, même si la position sportive, avec les pieds relevés et l’appui sur les bras, n’est pas idéale pour le passager ou les longs trajets. Certains utilisateurs soulignent que la moto se mérite, notamment en raison de son tarif élevé et de son caractère exclusif. En usage urbain, le moteur chauffe rapidement et la boîte de vitesses peut sembler ferme, tandis que le rayon de braquage limité complique les manœuvres à basse vitesse. Le shifter Up&Down, très efficace sur route, peut provoquer des à-coups à bas régime. Les points forts mis en avant sont la noblesse du Monster, la géométrie revue, l’équipement Öhlins et la qualité de fabrication. Les points faibles concernent l’absence de puissance supplémentaire par rapport au modèle standard, l’autonomie en légère baisse due au réservoir affiné, et le coût d’acquisition élevé. Globalement, la Monster S 1200 est perçue comme un roadster d’exception, conjuguant sportivité, confort et technologies modernes, tout en restant fidèle à l’ADN Monster. Les propriétaires apprécient la polyvalence sur route, la qualité des matériaux et la possibilité de personnalisation, même si quelques soucis électriques (fusibles) ont été rapportés.

 

Ce modèle séduit autant les amateurs de sensations fortes que les passionnés de belles mécaniques italiennes.

• Permis requis : Permis A non compatible A2
• Cylindrée : 1 198 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 56 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 147 ch (108 kW) à 9 250 tr/min ; 12,6 mkg (123 Nm) à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 185 kg à sec et environ 205 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Réglable entre 795 mm et 820 mm
• Consommation moyenne : 5,2 l/100 km
• Autonomie estimée : 317 km
• Capacité réservoir : 16,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 250 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons ; ABS Bosch 9MP de série, centrale inertielle IMU
• Entretien et coût d'usage : révision des jeux aux soupapes tous les 30 000 km ; entretien courant tous les 15 000 km ou 12 mois ; rappel constructeur (2021) : flexibles de frein arrière défectueux (risque de perte de fonction du freinage arrière sous forte chaleur)