Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1200 Multistrada

Le constructeur a puisé dans son expérience en MotoGP et Superbike pour développer un moteur issu du Testastretta 1198, adapté à une utilisation touring et routière. Dès ses débuts, la Multistrada 1200 a séduit par son style dynamique, ses lignes tendues et sa position de conduite confortable, tout en intégrant des technologies de pointe. Les accessoires et pièces moto spécifiques à ce modèle ont permis à chaque motard de personnaliser sa machine selon ses envies de performance ou de confort. Au fil des années, la Multistrada a connu de nombreuses évolutions : introduction de la suspension électronique Öhlins (DES), déclinaisons S Sport, S Touring et Granturismo, chacune apportant son lot d’innovations. L’ergonomie a été revue, la selle redessinée pour plus de confort, et l’électronique embarquée s’est enrichie de fonctionnalités comme le Ride-by-Wire, le contrôle de traction ajustable et l’ABS. Ce modèle s’est illustré en compétition, notamment au Pikes Peak International Hill Climb, et a su conquérir un large public grâce à sa capacité à allier sportivité, confort et sécurité. Les années de commercialisation, de 2010 à 2018, témoignent d’une évolution constante, chaque millésime apportant des améliorations en matière de technologie et d’expérience de conduite. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce trail GT.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis en acier de grand diamètre, combiné à des sous-cadres arrière en acier et des éléments centraux en aluminium moulé. À l’avant, la version standard propose une fourche inversée Marzocchi de 50 mm entièrement réglable, tandis que les versions S bénéficient d’une fourche Öhlins de 48 mm à réglage électronique, offrant un débattement de 170 mm. À l’arrière, l’amortisseur Sachs ou Öhlins TTX, selon la version, assure également 170 mm de débattement. Le bras oscillant monobras en aluminium garantit une suspension progressive et une grande stabilité. Le freinage est confié à deux disques semi-flottants de 320 mm à l’avant avec étriers Brembo radiaux 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. L’ABS Bosch-Brembo est de série sur les versions S et en option sur la version standard. Les roues en alliage léger à 10 branches sont équipées de pneus Pirelli Scorpion Trail, en 120/70ZR17 à l’avant et 190/55ZR17 à l’arrière. Le moteur bicylindre en L de 1 198 cm³, à distribution desmodromique et injection électronique, délivre entre 150 et 160 ch selon les années, avec un couple pouvant atteindre 136 Nm. La transmission s’effectue par une boîte 6 vitesses à embrayage multidisque à bain d’huile, dotée d’une fonction antidribble. L’équipement de série comprend le Ride-by-Wire, l’ABS, le contrôle de traction DTC à 8 niveaux, et selon les versions, la suspension électronique DES, les poignées chauffantes, les valises rigides, la béquille centrale, le régulateur de vitesse, l’écran TFT couleur, la connectivité Bluetooth et l’éclairage adaptatif en virage. Le réservoir de 20 litres assure une autonomie adaptée au voyage, avec une consommation moyenne comprise entre 5 et 7,84 L/100 km. L’entretien a été optimisé sur les dernières générations, avec un intervalle de réglage du jeu aux soupapes porté à 30 000 km. Découvrons maintenant comment ce modèle s’illustre au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Ducati 1200 Multistrada est reconnue pour sa polyvalence et son confort, que ce soit pour les trajets urbains, les longues distances ou les escapades sportives. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser la conduite grâce aux différents modes, permettant d’adapter la moto à chaque situation. Le système Riding Modes modifie automatiquement les paramètres du moteur, de la suspension et du contrôle de traction pour optimiser les performances selon le terrain et les conditions de route. Les versions équipées de la suspension électronique et du contrôle de traction avancé sont particulièrement plébiscitées pour leur capacité à offrir une expérience sûre et agréable, même sur routes dégradées ou lors de voyages avec passager et bagages. Le confort de la selle, la protection de la bulle réglable et la position de conduite droite sont souvent cités comme des points forts, tout comme la capacité d’emport et la modularité des accessoires d’origine ou en option. Les performances du moteur, la réactivité de la boîte de vitesses et la qualité du freinage sont régulièrement saluées, tout comme la facilité d’utilisation des commandes électroniques et la clarté de l’instrumentation, notamment sur les versions dotées de l’écran TFT. Certains utilisateurs évoquent toutefois le poids à l’arrêt, la hauteur de selle qui peut être un obstacle pour les plus petits gabarits, ou encore le coût des révisions et des accessoires spécifiques. Le poids de 230 kg tous pleins faits peut s'avérer intimidant lors des manœuvres à basse vitesse, et l'entretien chez un concessionnaire Ducati représente un budget non négligeable. Les évolutions du modèle, comme la suspension semi-active, le régulateur de vitesse et la connectivité, ont permis d’améliorer encore l’expérience utilisateur, rendant la Multistrada 1200 attractive pour une clientèle exigeante en matière de technologie et de confort.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée de ce trail GT.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 soupapes par cylindre, distribution desmodromique, refroidissement liquide, injection électronique, Testastretta 11° (puis Testastretta 11° DS et DVT selon les années)
• Puissance et couple moteur : 150 ch à 9 250 tr/min pour un couple de 11,8 kg m à 7 500 tr/min (versions initiales), puis 160 ch (116,8 kW) à 9 500 tr/min sur les versions DVT récentes ; couple jusqu'à 136 Nm
• Poids (vide & plein) : 189 kg à sec et environ 239 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 850 mm
• Consommation moyenne : 5 à 7,84 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 280 km
• Capacité réservoir : 20 L
• Vitesse maximale : 233 km/h (145 mph)
• Type de transmission : Boîte 6 vitesses à embrayage multidisque à bain d’huile, antidribble, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo radiaux 4 pistons ; arrière : disque de 245 mm, étrier 2 pistons, ABS Bosch-Brembo (de série ou en option selon version)
• Entretien et coût d’usage : Réglage du jeu aux soupapes tous les 30 000 km, consommation optimisée, entretien facilité par l’électronique embarquée et fiabilité accrue du moteur DVT