Pièces détachées et accessoires moto Ducati 620 Supersport (SS)

Ce modèle, assemblé à Bologne, reprend l’ADN de la marque avec son cadre treillis tubulaire en acier, une signature Ducati qui séduit les amateurs de sportives authentiques. Dès les premiers kilomètres, on comprend que cette moto a été pensée pour les passionnés de pilotage, avec une position de conduite engagée et une partie-cycle héritée de la 800 Sport. Les accessoires et pièces moto permettent d’entretenir ou de personnaliser cette sportive rare, qui se distingue par son style racé et son moteur bicylindre en L à 90°, fidèle à la tradition de la marque. L’objectif du constructeur était de proposer une machine accessible, mais sans compromis sur le plaisir de conduite et la sportivité. La SS 620 se démarque par sa vivacité, sa précision en courbe et son tempérament, tout en conservant une certaine souplesse à bas régime. Commercialisée uniquement en 2002 et 2003, elle séduit par son originalité, sa rareté et son engagement sportif, loin des standards plus consensuels. Ce modèle s’adresse à ceux qui recherchent une expérience de conduite pure, sans artifice, et qui apprécient l’âme Ducati jusque dans les moindres détails. Pour les curieux, il est temps de plonger dans les caractéristiques techniques qui font de cette moto une référence parmi les sportives accessibles.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de précision, qui contribue à son comportement dynamique sur route. Avec un poids à sec de 182 kg et 198 kg tous pleins faits, ce modèle reste maniable et stable, notamment grâce à un empattement de 1 405 mm. La hauteur de selle de 815 mm permet à la plupart des pilotes de trouver une position adaptée, même si la posture reste typiquement sportive. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm assure un bon maintien, tandis que le mono-amortisseur arrière offre un débattement de 110 mm pour absorber les irrégularités. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière, garantissant puissance et sécurité, même sans ABS. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidi par air et huile, développe 60 ch à 9 500 tr/min et un couple de 5,40 mkg à 6 750 tr/min. Ce bloc, repris de la 620 Monster, se montre souple à bas régime et expressif dans les tours, pour une expérience de conduite vivante. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, permet d’exploiter pleinement le potentiel du moteur, même si la sélection peut manquer de précision par moments. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie estimée à 246 km, avec une consommation moyenne de 6,5 l/100 km. L’équipement reste simple, sans aides électroniques ni ABS, pour préserver l’authenticité du pilotage. La partie-cycle identique à la 800 Sport garantit un comportement routier sain et efficace. Pour découvrir comment cette sportive se vit au quotidien et ce qu’en pensent les motards, poursuivez votre lecture !

 

Au guidon de la 620 Supersport SS, les motards relèvent immédiatement le plaisir de conduite et la stabilité en courbe, qui font de cette Ducati une compagne idéale pour les routes sinueuses. L’agilité et la précision de la partie-cycle sont saluées, tout comme le freinage puissant, même sans assistance électronique. La fourche bien réglée et le châssis rigide contribuent à une excellente tenue de route, en particulier sur les enchaînements rapides. Le moteur, souple à bas régime et réactif dans les tours, séduit par son caractère, que ce soit en version libre ou bridée à 34 ch. Les utilisateurs apprécient la vivacité de la moto, sa rareté et son style distinctif, qui la rendent attachante et différente des autres sportives de la même époque. Son look rétro-sportif inspiré des Ducati des années 90 continue de plaire aux passionnés de la marque italienne, souvent à la recherche d’une machine au charme mécanique brut. Cependant, la position de conduite très sportive, avec les jambes repliées et le buste allongé sur le réservoir, peut fatiguer sur longs trajets ou en usage urbain. Les poignets et le dos sont sollicités, et la protection contre le vent reste limitée. Certains regrettent une finition perfectible et un prix d’achat élevé à l’époque, mais la fiabilité est jugée bonne, à condition de respecter l’entretien. Les propriétaires soulignent qu’un bon suivi mécanique, notamment du système desmodromique, permet de conserver un moteur endurant et agréable. La moto est recommandée pour les amateurs de sensations et de pilotage, qui recherchent une machine authentique et pleine de tempérament, idéale pour un usage loisir sur route, moins adaptée à la ville en raison de son rayon de braquage important et de ses commandes fermes. Les vitesses parfois dures à froid, ainsi qu’un embrayage sec, renforcent l’impression d’avoir affaire à une moto exigeante mais gratifiante. La SS 620 séduit par son originalité, son engagement sportif et son attachement à l’ADN Ducati.

 

Pour les passionnés qui souhaitent tout savoir sur ce modèle, la fiche technique détaillée vous attend juste après !

• Permis requis : Permis A (peut être bridée à 34 ch pour correspondre à l’ancien permis A MTT1)
• Cylindrée : 618 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 45 mm, refroidissement mixte air/huile, 1 ACT (arbre à cames en tête), 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 60 chevaux (44 kW) à 9 500 tr/min et 5,4 mkg (soit 53 Nm) à 6 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : poids à sec 182 kg, 198 kg tous pleins faits 
• Hauteur de selle : 815 mm
• Consommation moyenne : 6,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 245 à 250 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : 205 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 10 000 km ou 12 mois ; réglage des soupapes tous les 20 000 km (distribution desmodromique) ; chaîne à entretenir régulièrement (graissage, tension) ; modèle économique à l’achat et en assurance, idéal comme première Ducati