Pièces détachées et accessoires moto Ducati 749 S

Positionnée entre la version standard et la très exclusive R, elle se distingue par un moteur plus puissant et un équipement digne d’une machine d’usine. Dès sa sortie, elle a séduit les amateurs de sensations fortes grâce à des éléments comme les repose-pieds et la pédale de frein arrière réglables, l’ensemble selle-réservoir ajustable sur la version monoplace, l’amortisseur arrière Showa et le maître-cylindre de frein radial. Les motards à la recherche d’accessoires et pièces moto haut de gamme trouvent dans ce modèle une base idéale pour la personnalisation et l’entretien. Assemblé à Bologne, ce modèle a été commercialisé de 2003 à 2007. L’objectif du constructeur était clair : offrir une sportive efficace, facile à prendre en main, mais sans compromis sur la rigueur et la qualité de l’équipement. Le style signé Pierre Terblanche, avec ses lignes tendues et son regard acéré, ne laisse personne indifférent. La 749 S se démarque par sa précision de pilotage et son comportement routier exemplaire, tout en conservant la sonorité unique du bicylindre en L Ducati. Au fil des années, elle a évolué pour gagner en puissance et en raffinement, tout en restant fidèle à son ADN sportif. Les points forts de la 749 S résident dans son efficacité, sa facilité d’utilisation, son tableau de bord complet et son équipement de haute volée. Parmi ses faiblesses, on note une protection limitée, une sélection de boîte parfois trop dure et un tarif élevé à l’ achat. Pour les passionnés de mécanique, il est temps de découvrir les caractéristiques techniques qui font la réputation de cette sportive italienne.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis en tubes d’acier, gage de rigidité et d’agilité. Son empattement de 1 420 mm et sa hauteur de selle de 780 mm offrent une position de conduite sportive, mais accessible. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Showa de 43 mm de diamètre, avec 125 mm de débattement, assure une excellente précision. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm avec étriers 4 pistons, tandis que la roue avant en 120/70-17 et la pression de 2,1 bars garantissent une tenue de route optimale. À l’arrière, le mono-amortisseur Showa propose 128 mm de débattement, un disque de 220 mm avec étrier 2 pistons, une roue de 180/55-17 et une pression de 2,2 bars. Le moteur est un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 54 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre, pour une cylindrée de 748,14 cm³. Il développe 103 chevaux à 10 000 tr/min et 7,80 mkg de couple à 8 500 tr/min. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, permet d’exploiter pleinement la puissance, même à haut régime. Le réservoir de 15,50 litres offre une autonomie estimée à 221 km, avec une consommation moyenne de 7 l/100 km. Le poids à sec est de 199 kg, ce qui assure un rapport poids/puissance dynamique. L’équipement de série comprend une sélection réglable, un tableau de bord complet et une selle en gel très plate, pour un confort étonnant sur ce type de machine. Les réglages multiples permettent d’adapter la moto à chaque pilote, qu’il s’agisse de la route ou de la piste. Avant de passer à l’usage quotidien et aux avis des motards, voyons comment ce modèle se comporte sur le terrain.

 

Au quotidien, la Ducati 749 S est reconnue pour son tempérament affirmé et son caractère sportif. Les motards qui l’ont adoptée soulignent la joie procurée par le bicylindre, rugueux et expressif, surtout lors des accélérations franches. Le grondement caractéristique du moteur, même à bas régime, participe à l’identité sonore si chère à la marque italienne. Avec un kit échappement sport réservé à la piste, les sensations sont encore décuplées. Ce type de modification améliore non seulement la sonorité mais aussi la réactivité du moteur, pour ceux qui recherchent une expérience plus radicale. Ce modèle est salué pour son efficacité et sa précision, que ce soit sur route ou sur circuit, grâce à une partie-cycle rigoureuse et un freinage performant. La position de conduite, bien que sportive, reste accessible et le confort de la selle en gel est souvent mis en avant, tout comme la qualité des suspensions Showa. Cependant, cette moto n’est pas exempte de défauts. En ville, elle se montre capricieuse et chauffe rapidement dans les embouteillages. Les amateurs de trajets urbains quotidiens devront s’armer de patience, car la souplesse à bas régime n’est pas le point fort de la 749 S. La sélection de la boîte est jugée trop dure par certains, et la protection contre le vent reste anecdotique. L’entretien, notamment pour les plaquettes de frein avant d’origine, peut s’avérer coûteux (200 euros les deux jeux), et la révision moteur doit impérativement être réalisée tous les 10 000 km avec une vidange intermédiaire. Malgré ces contraintes, de nombreux utilisateurs la considèrent comme une merveille, capable d’être utilisée au quotidien, même sous la neige, à condition d’accepter son caractère exigeant. L’usure des pneus et des transmissions est jugée normale, et le moteur, très souple, permet une utilisation variée, sachant se montrer rageur dans les tours. Les différentes versions de la 749 S ont gagné en puissance et en raffinement, renforçant l’attrait de ce modèle pour les passionnés de sportives italiennes.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la fiche technique complète de la Ducati 749 S.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 748,14 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 54 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 103 ch (75,7 kW) à 10 000 tr/min, 7,80 mkg (76,5 Nm) à 8 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 199 kg à sec, environ 213 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 780 mm
• Consommation moyenne : 7 l/100 km
• Autonomie estimée : 221 km
• Capacité réservoir : 15,5 litres
• Vitesse maximale : environ 255 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révision moteur impérative tous les 10 000 km avec vidange intermédiaire, entretien onéreux si non effectué soi-même, plaquettes de frein avant d’ origine très chères (200 euros les 2 jeux)