Pièces détachées et accessoires moto Ducati 750 Monster IE

Dès ses débuts, ce modèle a su séduire les motards à la recherche d’un style affirmé et d’un caractère typiquement Ducati, sans pour autant tomber dans l’excès. Les accessoires et pièces moto dédiés à cette machine témoignent de l’engouement qu’elle suscite encore aujourd’hui auprès des passionnés et de ceux qui souhaitent entretenir ou personnaliser leur Monster. Assemblé à Bologne, ce roadster reprend le célèbre cadre treillis tubulaire de la marque, gage de rigidité et d’esthétique, et s’appuie sur un design musclé qui ne laisse personne indifférent. La Monster 750 a connu plusieurs évolutions au fil de sa carrière : apparition de la version Dark à la finition noire mate, déclinaison City équipée d’un pare-brise et de sacoches, ou encore version Carbone avec ses éléments en fibre. En 1998, elle gagne un second disque de frein avant, puis une nouvelle fourche en 1999. En 2000, la M750 Classic devient accessible aux jeunes permis grâce à un moteur bridable à 34 chevaux. Enfin, en 2002, l’injection électronique Magneti Marelli fait son apparition, portant la puissance à 64 chevaux. Ce modèle se distingue par sa polyvalence et son authenticité, tout en restant fidèle à l’esprit Monster : une moto faite pour le plaisir, la balade et l’émotion, plus que pour la performance pure. Commercialisée de 1996 à 2002, la Monster IE 750 a su traverser les années sans perdre de son attrait, et sa cote stable en occasion en est la preuve. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce roadster italien.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, une signature Ducati qui garantit à la fois légèreté et robustesse. La partie cycle est soignée, avec une fourche téléhydraulique inversée de 41 mm de diamètre (remplacée par une 43 mm en 1999) et un monoamortisseur à l’arrière, offrant respectivement 120 mm et 110 à 144 mm de débattement selon les versions. Le freinage évolue au fil des années : un disque avant de 320 mm à l’origine, puis deux disques à partir de 1998, tous deux équipés d’étriers 4 pistons pour un mordant efficace. À l’arrière, on retrouve un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons. L’empattement de 1 430 mm et la largeur de 800 mm assurent une bonne stabilité et une prise en main facile. Côté moteur, la Monster 750 est animée par un bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidi par air et huile, avec une distribution 1 ACT desmodromique et 2 soupapes par cylindre. La cylindrée de 748 cm³ (alésage x course : 88 x 61,5 mm) délivre 62 chevaux à 7 500 tr/min (carburateurs) ou 64 chevaux à 8 750 tr/min (injection électronique en 2002), pour un couple de 6,3 à 6,4 mkg à 6 500 tr/min. L’alimentation passe de deux carburateurs de 38 mm à une injection Magneti Marelli de 45 mm sur les derniers modèles. La transmission s’effectue par une boîte à 5 rapports et une chaîne secondaire, avec un embrayage multidisque en bain d’huile. La hauteur de selle de 770 mm rend la moto accessible à de nombreux gabarits, tandis que le réservoir de 16,5 litres (réserve de 3,5 L, puis 3 L à partir de 2001) permet d’envisager des balades d’environ 258 km grâce à une consommation moyenne de 6,4 l/100 km. Certaines versions proposent des équipements spécifiques comme le pare-brise, les sacoches ou la selle biplace. Le poids à sec varie de 176 à 178 kg selon les années, et la vitesse maximale atteint 195 à 200 km/h. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Ducati 750 Monster IE séduit par sa maniabilité et son tempérament joueur. Les motards apprécient particulièrement le moteur vif, l’esprit Monster bien présent et la qualité du frein avant, qui inspire confiance lors des balades dynamiques. La partie cycle est saluée pour sa stabilité sur les belles routes, même si elle montre ses limites sur un bitume dégradé. Beaucoup soulignent la fiabilité du modèle, certains n’hésitant pas à la qualifier d’increvable, même après de nombreuses années d’utilisation. L’entretien est jugé raisonnable, comparable à celui d’un Suzuki SV 650, ce qui en fait une moto accessible pour les jeunes permis, surtout avec la version bridable à 34 chevaux. Le confort, quant à lui, divise : certains propriétaires ont modifié la selle ou le guidon pour améliorer leur position, tandis que d’autres s’accommodent de l’ergonomie d’origine. Les rétroviseurs sont souvent jugés peu efficaces et le rayon de braquage limité demande un peu d’anticipation lors des manœuvres. Le moteur peut manquer de souplesse à bas régime, ce qui oblige à jouer de la boîte en ville, mais il révèle tout son caractère sur les routes de campagne, là où la Monster s’exprime le mieux. Le manque de puissance se fait sentir à haute vitesse, mais ce n’est pas la vocation première de ce roadster, pensé avant tout pour le plaisir et l’authenticité. La cote du modèle reste stable sur le marché de l’occasion, preuve de l’attachement des motards à cette moto. Certains regrettent même de s’en être séparés et cherchent à en retrouver une, séduits par son style intemporel et son expérience de conduite unique. Pour ceux qui recherchent une machine fiable, attachante et pleine de caractère, la Monster IE 750 reste une valeur sûre dans l’univers des roadsters italiens.

 

• Permis requis : Moto bridable à 34 ch pour l’ancien permis A MTT1 ; compatibilité A2 non garantie
• Cylindrée : 748 cm³ (alésage x course : 88 x 61,5 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm (ou 2 carburateurs Ø 38 mm selon version), refroidissement par air et huile, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 62 à 64 ch (selon année) à 7 500/8 750 tr/min, 6,3 à 6,4 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (vide) : 176 à 178 kg
• Hauteur de selle : 770 mm
• Consommation moyenne : 6,4 l/100 km
• Autonomie estimée : 258 km
• Capacité réservoir : 16,5 litres (réserve 3,5 L, puis 3 L à partir de 2001)
• Vitesse maximale : 195 à 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 5 rapports, transmission par chaîne, embrayage multidisque en bain d’huile
• Freinage : Avant : 1 ou 2 disques Ø 320 mm (selon année), étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Entretien réputé simple et abordable ; fiabilité reconnue pour une moto de cette catégorie, avec une mécanique robuste nécessitant un suivi régulier (jeu aux soupapes à contrôler périodiquement)