Pièces détachées et accessoires moto Ducati 796 Monster

Il hérite du twin de la première Hypermotard 796, ce qui lui permet d’offrir un compromis idéal entre sportivité et polyvalence. Dès sa sortie, les passionnés ont pu compter sur une large gamme d’accessoires et pièces moto pour personnaliser ou optimiser leur machine selon leurs envies. Ce modèle se distingue par son monobras oscillant, ses échappements hauts qui mettent en valeur la roue arrière, et son cadre treillis tubulaire rouge vif, clin d’œil à l’esthétique de la 1100. La fourche inversée de 43 mm et les étriers radiaux Brembo soulignent son orientation sportive, tandis que l’ergonomie a été retravaillée pour plus de confort : selle abaissée, guidon relevé de 20 mm et hauteur de selle de 800 mm, soit 10 mm de moins que la 1100. Le concept Monster ART Logomania permet de personnaliser la moto avec des décos inspirées des modèles mythiques de la marque, comme la Sport 100 des années 50 ou la 900 SS de Mike Hailwood. Commercialisée de 2010 à 2014, la Monster 796 s’est imposée comme la plus vendue de la gamme en France, séduisant par son style affirmé, sa polyvalence et son accessibilité. Elle a su conquérir les amateurs de roadsters grâce à son charisme, son look ravageur et son positionnement unique. Avant de découvrir les caractéristiques techniques qui font la spécificité de ce modèle, il est intéressant de s’attarder sur les détails qui ont forgé sa réputation auprès des motards.

 

La Ducati repose sur un châssis à cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de légèreté. Son réservoir de 15 litres et son empattement de 1 450 mm assurent une bonne autonomie et une stabilité appréciable, tout en conservant une grande maniabilité grâce à un poids à sec de 167 kg. La hauteur de selle de 800 mm facilite l’accès à bord pour de nombreux motards. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm offre un débattement de 120 mm, associée à un double disque de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons pour un freinage puissant et précis. L’ABS est disponible en option pour plus de sécurité. À l’arrière, le mono-amortisseur procure un débattement de 148 mm, complété par un disque de 245 mm et un étrier 2 pistons. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire, idéale pour exploiter le bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 45 mm, refroidi par air, avec 1 ACT desmodromique et 2 soupapes par cylindre. Ce moteur de 803 cm³ développe 87 ch à 8 250 tr/min et un couple de 8 mkg à 6 250 tr/min, offrant des reprises franches et une belle allonge. La Monster 796 propose une base technique solide, permettant d’accueillir de nombreux accessoires et pièces moto pour améliorer ses performances ou son style. Sa consommation relevée par les utilisateurs est de 5,6 L/100 km, pour une autonomie d’environ 200 km avec la réserve. L’équipement de série comprend l’assistance au freinage, et l’entretien comme l’assurance restent abordables. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, la Ducati 796 Monster séduit par son équilibre entre dynamisme et facilité d’utilisation. Les motards apprécient la position de conduite, jugée plus confortable que sur la 696 grâce à la selle abaissée et au guidon relevé, et plus accessible que la 1100. Cette posture permet une maîtrise naturelle de la machine, même lors des trajets urbains, et limite la fatigue lors des longues sorties. La prise en main est rapide, même si ce modèle s’adresse plutôt à des pilotes ayant déjà une première expérience. Le moteur offre de belles sensations dès 3 000 tours, avec des accélérations franches à bas régime et une montée en puissance marquée à partir de 5 500 tr/min. Certains relèvent toutefois un manque de vivacité sous 4 000 tr/min et une première vitesse qui s’enclenche au-delà de 20 km/h, mais ces détails n’entachent pas le plaisir général. Le twin en L garde néanmoins ce grain mécanique typique des Ducati, qui participe fortement au charme de la moto. Les suspensions rigides favorisent une conduite sportive, tandis que le freinage avant est unanimement salué pour sa puissance et sa capacité à stabiliser la moto dans les virages. La précision du train avant est également un point fort, offrant une grande confiance lors des enchaînements de courbes. Même sur route bosselée, l’ensemble reste cohérent, bien que certains puissent préférer un amortissement plus souple pour un usage 100 % urbain. Pour une utilisation urbaine, l’installation d’un PSB14 ou d’un kit Ducati Performance est recommandée afin de libérer le moteur et d’améliorer la sonorité. De nombreux propriétaires optent également pour des échappements Termignoni, qui renforcent le caractère du bicylindre et subliment la signature sonore si distinctive de la marque. L’entretien et l’assurance sont jugés peu coûteux, ce qui permet de profiter de ce roadster sans se ruiner. Globalement, la Monster 796 séduit par son caractère, sa polyvalence et le plaisir intense qu’elle procure à chaque sortie. Les utilisateurs soulignent la qualité de l’équipement, la facilité d’exploitation et le look intemporel de ce modèle, qui reste une référence pour les amateurs de roadsters italiens.

 

Pour les plus curieux, voici la liste complète des caractéristiques techniques de la Monster 796.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidissement par air, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 87 ch (64 kW) à 8 250 tr/min, 78 Nm (soit 7,95 mkg) à 6 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 167 kg à sec et environ 187 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 800 mm
• Consommation moyenne : 5,6 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 260 à 270 km avant
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : Environ 210 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons ; ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km ; réglage des soupapes tous les 24 000 km ; coût d’entretien modéré pour une Ducati, comparable à celui d’un roadster milieu de gamme ; modèle globalement fiable, peu coûteux en assurance dans sa catégorie