Pièces détachées et accessoires moto Ducati 800 Scrambler Cafe Racer

Dès les premiers regards, impossible de ne pas remarquer la multitude d’accessoires et pièces moto qui permettent de personnaliser ce modèle selon les envies de chaque motard. Assemblée à Bologne, cette moto se distingue par son cadre bleu azur, sa finition artisanale et son habillage gris et argent inspiré de la 125 GP Desmo des années 50. Les détails soignés, comme les jantes à rayons, le capotage de phare minimaliste, les rétroviseurs en bout de guidon, le capot de selle, le drapeau à damier sur le réservoir et la plaque à numéro 54 en hommage à Bruno Spaggiari, témoignent de l’attention portée à l’authenticité et à l’histoire de la marque. Commercialisée en 2019 et 2020, cette version du Scrambler Cafe Racer a su évoluer en adoptant de nouveaux équipements et une esthétique encore plus affirmée, tout en conservant la facilité d’accès et la convivialité qui font le succès de la famille Scrambler depuis 2014. Ducati a conçu ce modèle pour séduire les passionnés de style vintage, mais aussi les amateurs de motos valorisantes et faciles à prendre en main, que ce soit pour la ville ou les balades. L’objectif du constructeur est clair : offrir une moto au look affirmé, accessible avec le permis A2, et qui permet à chacun de profiter d’un univers riche en possibilités de personnalisation. Le Scrambler Cafe Racer 800 s’impose ainsi comme une référence pour les motards en quête d’originalité, de plaisir et d’un brin de nostalgie, tout en profitant des dernières évolutions techniques de la gamme. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la singularité de ce modèle.

 

Ce modèle repose sur un châssis tubulaire en acier, gage de robustesse et de maniabilité, associé à une fourche téléhydraulique inversée de 41 mm à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière, chacun offrant 150 mm de débattement pour absorber les irrégularités de la route. Le freinage est confié à un disque avant Brembo de 330 mm à fixation radiale avec étrier 4 pistons, complété par un disque arrière de 245 mm et l’ABS Bosch 9.1 MP, garantissant sécurité et efficacité. Les roues à rayons de 17 pouces chaussées de Pirelli Diablo Rosso III assurent une excellente tenue de route, tandis que la transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. Sous le réservoir de 13,5 litres, le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 50 mm, refroidi par air, développe 73 chevaux à 8 250 tr/min et 6,9 mkg de couple à 5 750 tr/min, pour une conduite à la fois souple et dynamique. L’équipement de série est particulièrement complet : phare à signature lumineuse DRL, clignotants à arrêt automatique, tableau de bord enrichi avec jauge à essence et indicateur de rapport, commandes au guidon revues, Ducati Multimedia System, leviers réglables, selle plus épaisse, panneaux latéraux en aluminium, ailettes de culasse brossées, pot d’échappement Termignoni, capot de selle et rétroviseurs en bout de guidon. Le poids tous pleins faits atteint 196 kg, la hauteur de selle est de 805 mm, et la consommation moyenne s’établit à 5,1 l/100 km, offrant une autonomie estimée à 265 km. Ce modèle est accessible avec le permis A2, ce qui élargit son public. Découvrons maintenant comment cette moto se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Ducati 800 Scrambler Cafe Racer séduit par sa facilité de prise en main et sa souplesse moteur, particulièrement appréciées en ville où son ergonomie et son rayon de braquage facilitent les manœuvres. Les motards soulignent le plaisir de conduite, la valorisation offerte par son look unique et la qualité de finition, que ce soit lors de balades urbaines ou sur les boulevards. Le design café racer authentique, avec ses demi-guidons bas, son carénage de tête distinctif et sa selle mono-place, évoque immédiatement l'univers des courses de café londoniens des années 60. Les jantes à rayons dorés de 17 pouces et les finitions soignées renforcent le caractère premium de cette version spéciale de la gamme Scrambler. La position légèrement sur l’avant aide à affronter le vent, et la stabilité à vitesse autoroutière est rassurante. Cette posture sportive, caractéristique des café racers, place le pilote dans une position active qui favorise le contrôle et les sensations de pilotage. Les demi-guidons permettent un appui naturel sur les avant-bras, réduisant la fatigue lors des accélérations ou des freinages appuyés. La compatibilité permis A2 et la hauteur de selle de 805 mm rendent ce modèle accessible à un large public. Les avis utilisateurs mettent en avant le style réussi, la facilité d’utilisation, la souplesse du moteur, la finition valorisante, la monte pneumatique performante et la polyvalence urbaine. Cependant, certains relèvent des points faibles : suspensions qui manquent de rigueur sur routes bosselées ou à rythme soutenu, garde au sol limitée pour les prises d’angle, selle ferme sur longues distances, freinage progressif mais manquant de mordant pour les plus sportifs, et autonomie jugée un peu juste pour les grandes virées. Le tarif est également mentionné comme un frein par rapport à certaines concurrentes, même si le plaisir de conduite et l’image de marque restent des atouts majeurs. Ce modèle s’inscrit dans un art de vivre décontracté, entre style, plaisir et convivialité, et séduit autant les passionnés de vintage que les amateurs de motos originales.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A2 (version bridée 35 kW disponible) ou permis A
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement par air, injection électronique Ø 50 mm, double arbre à cames en tête (2 ACT), distribution desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 73 ch (54 kW) à 8 250 tr/min, 67 Nm (6,9 mkg) à 5 750 tr/min
• Poids (plein) : 196 kg
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : 5,1 l/100 km
• Autonomie estimée : Jusqu'à 265 km
• Capacité réservoir : 13,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 180 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Disque avant Brembo 330 mm, étrier radial 4 pistons, ABS Bosch 9.1 MP, disque arrière 245 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Révisions classiques Ducati tous les 12 000 km, remplacement des courroies tous les 15 000 km ou tous les 5 ans, entretien accessible mais légèrement plus onéreux que la moyenne, en lien avec la finition premium et les composants Ducati