Pièces détachées et accessoires moto Ducati 821 Monster Dark

Dès son arrivée sur le marché entre 2014 et 2016, ce modèle s’est imposé par son coloris noir mat intégral, une teinte profonde qui recouvre cadre, jantes et carrosserie, ne laissant apparaître que le ressort d’amortisseur jaune et le logo rouge sur le réservoir pour une touche de contraste. Ce choix esthétique audacieux séduit immédiatement les amateurs de design épuré et de caractère affirmé. Rapidement, les accessoires et pièces moto deviennent un terrain de jeu pour les passionnés souhaitant personnaliser leur machine à l’image de leur style. Ce modèle s’inscrit dans la tradition Ducati, perpétuant le savoir-faire de la marque de Bologne avec un assemblage soigné et une exigence de qualité reconnue. La Monster Dark remplace la version précédente et s’adresse à une large communauté de motards, qu’ils soient novices ou expérimentés, grâce à son tarif attractif et sa possibilité de bridage pour le permis A2. Fidèle à l’ADN Monster, il conserve le cadre treillis tubulaire en acier, la fougue du bicylindre et l’esprit minimaliste qui ont fait la renommée de la gamme. L’absence de monobras, parfois regrettée, n’enlève rien à la personnalité de ce modèle qui mise sur la simplicité et l’efficacité. Ce roadster se distingue aussi par sa dotation électronique avancée pour la catégorie : ABS à 3 niveaux, antipatinage à 8 niveaux, trois modes de conduite, tout en conservant une prise en main intuitive et un style unique. La Monster Dark 821 s’impose ainsi comme une alternative séduisante face à la concurrence, offrant un compromis rare entre accessibilité, performance et identité visuelle forte. Il continue de séduire une communauté fidèle, attachée à l’authenticité et à la distinction sur la route. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques détaillées.

 

Sous son habillage sombre et racé, ce modèle cache une mécanique de caractère et une partie-cycle soignée. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique et 4 soupapes par cylindre, développe 112 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 9,10 mkg à 7 750 tr/min. Ce bloc, issu de la tradition Ducati, garantit des accélérations franches et une belle allonge, tout en restant accessible grâce à la possibilité de bridage à 47,5 ch pour le permis A2. Le cadre treillis tubulaire en acier, fixé sur les têtes de cylindres, assure rigidité et légèreté, tandis que la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm à l’avant (130 mm de débattement) et le mono-amortisseur arrière (140 mm de débattement) offrent un comportement dynamique et confortable. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons à l’avant, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons, le tout assisté par un ABS de série à 3 niveaux. L’électronique embarquée comprend un antipatinage à 8 niveaux, trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban) et un tableau de bord digital complet. La selle réglable entre 785 et 810 mm permet d’adapter la position à toutes les morphologies, et le réservoir de 17,5 litres assure une bonne autonomie. Le poids en ordre de marche est de 205,5 kg, ce qui reste contenu pour un roadster de cette catégorie. Parmi les équipements de série, on retrouve l’ABS, l’antipatinage, les modes de conduite, le freinage Brembo et la compatibilité avec de nombreux accessoires et pièces moto. Prêt à découvrir comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards ? Passons à l’usage et aux avis.

 

Au quotidien, ce modèle séduit par sa polyvalence et son tempérament affirmé. Les motards apprécient la puissance du twin, la réactivité de la poignée de gaz et la sonorité rauque qui accompagne chaque accélération. Grâce à l’électronique évoluée, il est facile d’adapter le comportement de la moto à la route : le mode Sport libère toute la fougue du moteur, Touring adoucit la réponse pour les longues balades, et Urban permet de dompter la ville en toute sécurité. La hauteur de selle réglable et la position de conduite naturelle rendent la prise en main aisée, aussi bien pour les novices que pour les pilotes expérimentés. En ville, l’agilité de la Monster 821 permet de se faufiler facilement, et son faible encombrement en fait une alliée idéale pour les trajets urbains. Sur route, la tenue de cap et le grip des pneus inspirent confiance, tandis que le freinage Brembo offre une sécurité appréciée. Les utilisateurs soulignent le confort de la selle sur les trajets quotidiens et la stabilité de la partie-cycle, même à rythme soutenu. La facilité d’entretien et la disponibilité des accessoires sont aussi des atouts pour une utilisation régulière. Certains points faibles sont relevés : l’absence de protection contre le vent sur autoroute limite le confort à haute vitesse, et la fourche non réglable montre ses limites sur routes dégradées ou lors de fortes décélérations. Les aspects pratiques sont réduits au strict minimum, fidèle à l’esprit Monster, ce qui peut gêner certains pour un usage quotidien intensif. La disparition du monobras, bien que regrettée, est compensée par la polyvalence, la robustesse et le style unique du modèle. Ce roadster s’adresse à ceux qui veulent conjuguer plaisir, performance et caractère au quotidien.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète.

• Permis requis : Permis A ou permis A2 (bridable à 47,5 ch / 35 kW) 
• Cylindrée : 821 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 112 ch à 9 250 tr/min, 9,10 mkg à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 180 kg à sec, environ 205 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Réglable entre 785 mm et 810 mm
• Consommation moyenne : Environ 6 l/100 km
• Autonomie estimée : entre 280 et 320 km selon l’usage
• Capacité réservoir : 17,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne, embrayage à glissement limité
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers 4 pistons, ABS 3 niveaux ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien tous les 15 000 km ou 12 mois, contrôle des soupapes tous les 30 000 km, coût inférieur à la version standard et à la 1200, pièces courantes disponibles et coût d’assurance compétitif pour la catégorie