Pièces détachées et accessoires moto Ducati 848 Streetfighter

Commercialisée de 2012 à 2015, elle reprend le design acéré de la 1098 avec son monobras, son double échappement et une partie-cycle typiquement italienne. Ce modèle, assemblé à Bologne, se distingue par son style radical, sa forte identité visuelle et sa polyvalence. L’objectif du constructeur était de proposer une moto puissante, racée et plus abordable, sans sacrifier la philosophie Ducati. L’ergonomie a été retravaillée avec des pontets spécifiques et une selle différente, rendant la position de conduite plus accessible et moins exclusive que sur la grande sœur. Le cadre treillis en acier, la posture sportive et le design incisif forgent l’ADN de ce roadster, pensé pour offrir des sensations fortes tout en restant maniable au quotidien. Dès sa sortie, la 848 s’est imposée comme une référence dans la catégorie des roadsters sportifs, rivalisant avec la Honda CB 1000 R, la Kawasaki Z 1000 ou la Triumph Speed Triple. Pour les amateurs de personnalisation et d’entretien, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant de renforcer encore son caractère unique. Ce modèle incarne l’évolution de la gamme Streetfighter vers plus de polyvalence et d’accessibilité, tout en conservant son ADN sportif et exclusif. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

La Ducati se distingue par un châssis treillis tubulaire en acier ALS 450, garantissant rigidité et légèreté. Son empattement de 1 475 mm et sa géométrie revue avec un angle de colonne de 24,5° offrent une grande agilité, tandis que la chasse réduite à 103 mm favorise les changements d’angle rapides. À l’avant, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm assure un débattement de 127 mm, et à l’arrière, un mono-amortisseur Sachs réglable apporte confort et progressivité. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à étriers 4 pistons à fixation radiale à l’avant, et un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons. Le moteur bicylindre en L Testastretta 11° de 849,4 cm³ développe 132 ch à 10 000 tr/min et un couple de 9,5 mkg à 9 500 tr/min. L’injection électronique, le refroidissement liquide et la distribution desmodromique à 4 soupapes par cylindre illustrent la technicité de ce modèle. La boîte à 6 rapports et la transmission par chaîne assurent des passages de vitesses efficaces. L’équipement de série comprend le Ducati Traction Control réglable sur 8 niveaux, un ordinateur de bord multifonctions et la prédisposition au Ducati Data Analyzer (DDA), tandis que le quick-shift est disponible en option. Le poids est de 169 kg à sec et 198 à 199 kg tous pleins faits selon les versions. Les pneus Pirelli Supercorsa Pro assurent un grip remarquable, et la hauteur de selle de 840 mm permet une position sportive mais accessible. Cette base technique solide permet à la Streetfighter 848 d’être aussi à l’aise en ville que sur route ou circuit. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards.

 

Les motards qui ont adopté la Ducati Streetfighter 848 apprécient particulièrement sa puissance accessible, son design incisif et la qualité de sa partie-cycle inspirée des sportives. Beaucoup saluent la légèreté et la facilité de prise en main, ainsi que la sonorité du moteur, surtout avec des échappements adaptés. Le caractère moteur typiquement Ducati, à la fois rugueux et expressif, contribue à une expérience de conduite unique, aussi exaltante qu’engageante. Ce modèle est jugé très maniable en conduite urbaine et particulièrement plaisant sur circuit ou routes sinueuses, procurant des sensations fortes dès les bas régimes. Malgré son apparence agressive, elle reste étonnamment docile dans les embouteillages, ce qui en fait un bon compromis entre plaisir sportif et utilisation quotidienne. La position de conduite, bien que déroutante au début, devient rapidement naturelle et confortable après quelques kilomètres. Certains soulignent que le confort général, notamment pour le passager, reste perfectible, la selle d’origine étant spartiate pour les longs trajets ou en duo. Des solutions comme le triboseat peuvent améliorer ce point. D’autres optent pour une selle confort ou des reposes-pieds ajustables afin d’adoucir l’expérience sur longues distances. Le freinage puissant, la précision du train avant et la rigidité du cadre sont régulièrement cités parmi les points forts, tout comme l’antipatinage DTC, jugé efficace et rassurant sur routes piégeuses. Quelques utilisateurs relèvent une commande de gaz sensible à bas régime et une fourche manquant de progressivité, mais la majorité des avis mettent en avant le plaisir de conduite, la polyvalence et la capacité de ce roadster à se montrer joueur ou docile selon l’humeur. Sur route de montagne, la 848 Streetfighter se distingue par sa précision et sa réactivité, rendant chaque virage plus exaltant que le précédent. Ce modèle s’impose ainsi comme un excellent choix pour les amateurs de sensations fortes, tout en restant accessible à un public varié grâce à son équilibre entre performance, maniabilité et design affirmé.

 

Pour aller plus loin, voici les caractéristiques techniques détaillées de la Streetfighter 848 :

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 849,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, injection électronique, distribution desmodromique avec 2 arbres à cames en tête (2 ACT), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 132 chevaux (97 kW) à 10 000 tr/min ; 9,5 mkg (93 Nm) à 9 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 169 kg à sec ; 198 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 840 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 l/100 km en usage mixte
• Autonomie estimée : Entre 220 et 250 km, en fonction du rythme de conduite
• Capacité réservoir : 16,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 240 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo de 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale ; Arrière : 1 disque de 245 mm, étrier 2 pistons ; DTC de série
• Entretien et coût d’usage : Révisions majeures tous les 24 000 km, incluant le contrôle du jeu aux soupapes et de la distribution desmodromique ; vidanges tous les 12 000 km ; coût d’usage légèrement supérieur à la moyenne, mais compensé par des performances de haut niveau, une fiabilité correcte et un design unique