Pièces détachées et accessoires moto Ducati 939 Supersport S

Dès sa présentation, ce modèle séduit par son style inspiré des Hypersport, avec des clins d’œil évidents à la Panigale et un monobras arrière qui fait tourner les têtes. Rapidement, la presse italienne la consacre plus belle moto du salon de Milan 2016, et elle s’impose comme l’une des nouveautés majeures de 2017. Pour les passionnés souhaitant personnaliser ou entretenir leur machine, les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent de répondre à tous les besoins, que ce soit pour la route ou la piste. Assemblé en Italie, ce modèle a été conçu pour satisfaire les motards recherchant un compromis entre sportivité et confort. La Supersport S 939 se positionne comme le chaînon manquant entre le roadster Monster et la très exclusive Panigale, avec une ergonomie pensée pour la route : selle confortable et accessible (810 mm, avec options de réglage), demi-guidons bien placés, position naturelle et peu fatigante. L’équipement de série haut de gamme, l’électronique omniprésente et la possibilité d’ajuster la bulle sans outils témoignent de la volonté de Ducati de proposer une expérience de conduite agréable et accessible à un large public. Ce modèle, commercialisé à partir de mars 2017, séduit par sa capacité à conjuguer style, performance et praticité, tout en restant fidèle à l’esprit sportif de la marque. La Supersport S 939 se distingue par sa polyvalence, capable d’assurer aussi bien sur route que lors de sorties plus dynamiques, et par une large gamme d’accessoires pour l’adapter à chaque usage. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font de cette moto une référence sur son segment.

 

Côté technique, ce modèle Ducati s’appuie sur un moteur bicylindre en L de 937 cm3, homologué Euro4, qui développe 113 chevaux, exploitables entre 4 500 et 8 500 tr/min, avec une allonge supplémentaire de 1 500 tr/min pour les amateurs de sensations. L’accélérateur électronique « Ride by Wire » permet une gestion fine de la puissance, tandis que la commande d’embrayage souple facilite la conduite en ville comme sur route. La boîte à 6 rapports, associée au quick shifter « up and down » sur la version S, offre des passages de vitesses rapides et précis, pour un plaisir de conduite optimal. La partie cycle repose sur un cadre treillis issu du Monster 821, un monobras arrière valorisant et des suspensions Öhlins entièrement réglables à l’avant comme à l’arrière, gage de précision et de confort. Les pneus Pirelli Diablo Rosso 3 assurent une excellente accroche, tandis que le freinage est confié à des disques performants, avec ABS réglable et désactivable sur la roue arrière. Le Ducati Traction Control (DTC) de série renforce la sécurité, tout comme les trois modes de conduite (Urban, Touring, Sport) qui modifient la réponse moteur selon l’usage. La selle à 810 mm, ajustable en option (+/- 25 mm), s’adapte à la plupart des gabarits, et la bulle réglable sur 5 cm sans outils permet d’ajuster la protection même en roulant. L’équipement de série comprend également un tableau de bord à cristaux liquides, des feux à LEDs, une prise USB, un capot de selle et la possibilité d’ajouter des poignées chauffantes. La version S se distingue par son coloris blanc nacré, ses jantes rouges et ses équipements premium. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 939 Supersport S est saluée pour sa facilité de prise en main et sa maniabilité, malgré ses 210 kg tous pleins faits. Les motards apprécient la douceur de la commande d’embrayage et la capacité du moteur à repartir dès 2 500 tr/min, ce qui la rend agréable en ville. Sur route, la position de conduite naturelle et la qualité des suspensions permettent d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive, même si les jambes restent assez repliées. Les suspensions Öhlins absorbent efficacement les imperfections du bitume, et la boîte de vitesses se montre douce et précise, acceptant les passages à la volée grâce au quick shifter de la version S. Les trois modes de conduite apportent une réelle différence dans la gestion de la puissance et de la réactivité : le mode Touring adoucit la réponse moteur pour les longues balades, tandis que le mode Sport libère toute la vivacité du V-twin. Sur circuit, la version S profite de ses suspensions haut de gamme et de son shifter, même si certains motards ajustent l’ABS et le contrôle de traction, jugés parfois trop intrusifs. Parmi les points forts, on retrouve la polyvalence, l’ergonomie routière, la qualité des équipements et la puissance maîtrisable du moteur, idéale pour progresser ou se faire plaisir sans se faire surprendre. Les points faibles relevés concernent la protection aérodynamique du haut du corps, jugée insuffisante à haute vitesse, la chaleur dégagée par le moteur en ville, l’angle de braquage limité et la poignée passager proposée en option seulement. Le tableau de bord à cristaux liquides est parfois jugé daté, mais la fiabilité générale et le plaisir de conduite l’emportent largement. Ce modèle est perçu comme une excellente sportive de route, agréable en solo ou à deux, et conserve tout le charme à l’italienne.

 

Pour les plus curieux, voici la liste complète des caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 937 cm3
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 53 mm, refroidissement liquide, double ACT (arbre à cames en tête), distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, moteur Ducati Testastretta 11°, conforme Euro 4
• Puissance et couple moteur : 113 ch (83 kW) à 9 000 tr/min et 96,7 Nm (9,5 mkg) à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 184 kg à sec, 210 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 810 mm (options +25/-25 mm)
• Consommation moyenne : Environ 5,5 à 6 l/100 km selon la conduite
• Autonomie estimée : Jusqu’à 260 à 290 km avec un plein en usage mixte
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 240 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, quick shifter « up and down » sur version S, secondaire par chaîne
• Freinage : 2 disques Brembo Ø 320 mm à l’ avant, 1 disque Ø 245 mm à l’arrière, ABS de série, réglable et désactivable
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 15 000 km ou tous les 12 mois, garantie 2 ans pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité, entretien jugé facile par les utilisateurs