Pièces détachées et accessoires moto Ducati 939 Supersport

Après l’arrêt de la 1000 SS en 2006, le constructeur a choisi de relancer le concept en 2017, en proposant une moto pensée pour les passionnés recherchant un compromis entre sportivité et confort sur route. Assemblée en Italie, cette machine combine un châssis issu de la Monster 821 et un moteur emprunté à l’Hypermotard, tout en affichant une ligne athlétique inspirée des Panigale et un monobras arrière qui fait tourner les têtes. Dès sa sortie, elle séduit par son style affirmé, sa position de conduite accessible et sa polyvalence, permettant de profiter du plaisir sportif sans sacrifier l’agrément au quotidien. Le constructeur a voulu combler le vide laissé dans sa gamme en offrant une Sport-GT moderne, élégante et performante, capable de séduire aussi bien les amateurs de sensations que les adeptes de longues balades. Les années de commercialisation de la Supersport 939 s’étendent de 2017 à 2020, avec une évolution constante vers plus de confort et de technologies embarquées. Ce modèle propose un vaste choix d’accessoires et pièces moto pour la personnalisation et l’entretien, répondant ainsi aux attentes des motards exigeants. Son avantage concurrentiel réside dans sa capacité à offrir une expérience sportive sur route ouverte, grâce à une position de conduite moins extrême et une polyvalence accrue, là où les hypersports restent cantonnées à la piste. La Supersport 939 incarne ainsi une nouvelle vision du sport chez Ducati, en intégrant les attentes modernes en matière de confort, de sécurité et de technologie. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques détaillées.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de légèreté, associé à une fourche inversée Marzocchi de 43 mm à l’avant et un monoamortisseur à l’arrière monté sur un monobras, pour un équilibre optimal entre confort et précision. Le freinage est confié à des étriers Brembo monoblocs M4.32 à l’avant, mordant deux disques de 320 mm, et un disque de 245 mm à l’arrière, garantissant puissance et maîtrise en toutes circonstances. Côté moteur, ce modèle embarque un bicylindre en L à 90° de 937 cm³, issu de l’Hypermotard, développant 113 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 96,7 Nm à 6 500 tr/min, avec une gestion moteur favorisant la disponibilité du couple à mi-régime. L’injection électronique de 53 mm, le refroidissement liquide et la distribution desmodromique à 4 soupapes par cylindre soulignent la modernité de la mécanique. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. Le réservoir de 16 litres, la hauteur de selle de 810 mm et le poids à sec de 184 kg participent à l’accessibilité et à l’ergonomie. L’équipement de série inclut l’ABS Bosch 9MP, le contrôle de traction, trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban), une instrumentation LCD complète, une bulle réglable sur 50 mm et une prise USB sous la selle. En option, le shifter up&down et, sur la version S, des suspensions Öhlins, le shifter en série et un capot de selle viennent compléter l’ensemble. Ce modèle atteint une vitesse maximale de plus de 200 km/h et propose un rapport poids/puissance attractif pour la catégorie. Après ce tour d’horizon technique, intéressons-nous à l’usage réel et aux avis des motards qui l’ont adoptée.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Ducati 939 Supersport apprécient particulièrement sa polyvalence, qui permet d’envisager aussi bien les trajets urbains que les longues balades sur route ou autoroute. La position de conduite, jugée confortable pour une sportive, autorise de longues étapes sans fatigue excessive, certains utilisateurs évoquant des journées de 600 km sans difficulté. L’agilité de la partie cycle, la qualité du freinage Brembo et la facilité de prise en main sont régulièrement saluées, tout comme le look inspiré des Panigale, perçu comme très réussi. Le moteur bicylindre, bien que parfois jugé rugueux à bas régime, offre des relances puissantes et un couple appréciable, procurant de vraies sensations sur route, surtout dans les mi-régimes. Certains motards regrettent cependant une mécanique un peu brutale à bas régime, des vibrations notables et une visibilité perfectible dans les rétroviseurs. Le duo reste possible mais à privilégier sur des trajets courts, l’espace étant limité pour le passager. La fiabilité générale, la protection offerte par la bulle réglable et la possibilité de personnaliser la moto grâce à de nombreux accessoires sont des points forts souvent cités. Quelques critiques portent sur la chaleur dégagée, l’autonomie jugée limitée par un réservoir de capacité modeste et le shifter parfois capricieux. La version S, avec ses suspensions Öhlins et son shifter up&down, séduit les amateurs de sportivité et de confort supplémentaire. Dans l’ensemble, la Supersport 939 est perçue comme une alternative crédible aux hypersports, offrant du plaisir sur route ouverte sans sacrifier le confort, et une expérience de conduite rassurante et ludique, tant pour les motards expérimentés que pour ceux en quête d’une première sportive polyvalente.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique complète du modèle.

• Permis requis : Permis A ou A2 (avec version bridée disponible à 47,5 ch)
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 53 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 113 chevaux (83 kW) à 9 000 tr/min, couple maximal de 96,7 Nm à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 184 à sec, environ 205 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 6 l/100 km
• Autonomie estimée : 260 à 270 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : plus de 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : double disque flottant de 320 mm avec étriers radiaux Brembo M4-32 à 4 pistons ; arrière : disque de 245 mm avec étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions régulières tous les 15 000 km ou 12 mois, jeux aux soupapes tous les 30 000 km ; garantie 2 ans pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité ; coût d’usage raisonnable pour une Ducati sportive, avec une bonne fiabilité du moteur Testastretta 11°