Pièces détachées et accessoires moto Ducati 950 Hypermotard RVE

Cette version RVE, commercialisée à partir de 2020, reprend l’esprit trash et urbain de la gamme Hypermotard, tout en se démarquant par sa décoration « Graffiti » inspirée du Street Art et du show-bike présenté à la Villa d’Este. Les graphismes, réalisés avec un procédé proche de l’aérographe, recouvrent la moto de touches rouges et noires, des jantes à la carrosserie, pour un effet visuel saisissant qui ne laisse personne indifférent. Les accessoires et pièces moto permettent de personnaliser ce modèle à l’identité forte, offrant à chacun la possibilité de renforcer son style ou d’optimiser ses performances. Assemblée à Borgo Panigale, en Italie, la RVE bénéficie du savoir-faire Ducati, avec une attention particulière portée à la qualité de finition et à l’assemblage. L’objectif du constructeur est clair : proposer une machine qui suscite l’envie de piloter, qui ose et qui attire tous les regards, tout en offrant une expérience visuelle et émotionnelle unique. La RVE 950 ne propose pas d’évolution moteur ou châssis par rapport à la version standard, mais elle se distingue par son style exclusif et son caractère affirmé. Elle s’adresse à un public de passionnés, amateurs de pilotage sportif et de sensations fortes, qui souhaitent une moto à la personnalité marquée. Depuis 2020, elle s’inscrit dans la continuité de la famille Hypermotard, tout en renforçant son image de jouet excitant et de gifle urbaine. Le logo RVE et la livrée Graffiti Evo soulignent le côté jeune et dynamique de ce modèle, qui fait la part belle à l’agilité et à la simplicité, avec des lignes tendues et un double échappement haut. Prêt à découvrir ce qui se cache sous cette robe provocante ? Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de la RVE 950 une référence du segment supermotard.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et d’agilité, avec un empattement de 1 493 mm et une longueur de 1 940 mm. Son poids à sec de 178 kg (200 kg en ordre de marche) et sa hauteur de selle de 870 mm en font une moto accessible aux amateurs de pilotage dynamique. Le train avant est équipé d’une fourche inversée de 45 mm offrant 170 mm de débattement, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur avec 150 mm de débattement, pour une absorption optimale des irrégularités. Le moteur, un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique et 4 soupapes par cylindre, développe 114 ch à 9 000 tr/min et un couple de 9,80 mkg à 7 250 tr/min. La boîte à 6 rapports, associée au Ducati Quick Shifter Up&Down Evo de série, permet des passages de vitesses rapides et précis. La transmission secondaire s’effectue par chaîne, fidèle à l’esprit supermotard. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant avec étriers 4 pistons à fixation radiale, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. L’équipement électronique comprend l’ABS Bosch Cornering EVO, l’assistant au freinage et le Ducati Wheelie Control EVO, tous paramétrables via l’écran TFT de 4,3 pouces. Les roues de 17 pouces chaussées de pneus 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière assurent une excellente adhérence. Avec un réservoir de 14 litres, la consommation moyenne s’établit à 5,10 l/100 km pour une autonomie estimée à 275 km. Ce modèle ne propose pas de modifications mécaniques par rapport à la version standard, mais se distingue par son style et ses équipements électroniques. Pour ceux qui recherchent encore plus d’efficacité, la version SP reste la référence. Découvrons maintenant comment la RVE 950 se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

La Ducati 950 Hypermotard RVE est perçue comme un véritable jouet pour adultes, une machine qui procure des sensations fortes dès les premiers tours de roue. Les motards saluent la décoration Graffiti Evo, le shifter de série et l’adrénaline immédiate qu’elle procure. En usage urbain, sa compacité et son agilité permettent de se faufiler facilement dans la circulation, tandis que sur route sinueuse, son châssis précis et ses assistances électroniques offrent un équilibre idéal entre performance et sécurité. La position de conduite droite, la selle plate et les flancs étroits assurent un contrôle total et une grande réactivité, quelles que soient les conditions. Les retours utilisateurs mettent en avant la qualité de la finition, le plaisir de conduite et la personnalité unique de ce modèle. Le comportement joueur et la facilité de prise en main séduisent aussi bien les pilotes expérimentés que les nouveaux venus dans l’univers du supermotard. Certains points faibles sont toutefois relevés : la place du passager est limitée, le confort sur longue distance reste perfectible et l’absence de silencieux Termignoni d’origine peut décevoir les amateurs de sonorité sportive. L’absence d’évolution moteur ou châssis par rapport à la version standard est également mentionnée par ceux qui espéraient plus de nouveautés techniques. Pour une efficacité accrue sur piste, la version SP est recommandée. Depuis 2020, les différentes versions commercialisées permettent à chacun de trouver la configuration qui lui correspond, avec de nombreuses possibilités de personnalisation grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto.

 

Place maintenant à la fiche technique complète de la RVE 950 !

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 114 ch à 9 000 tr/min ; 9,80 mkg à 7 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 178 kg à sec, 200 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : 5,10 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 270 à 280 km
• Capacité réservoir : 14,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Vidange moteur : tous les 15 000 km ou 12 mois ; réglage des soupapes : tous les 30 000 km ; garantie 2 ans, kilométrage illimité