Pièces détachées et accessoires moto Ducati Desert X 937 Livery

Ce modèle, lancé en 2022, puise son inspiration dans la mythique Cagiva Elefant 900 i.e., victorieuse au Paris-Dakar, et dans l’univers du rallye-raid des années 90. La Desert X a été pensée dès le départ pour repousser les limites du tout-terrain, tout en offrant un confort et une ergonomie adaptés aux longues distances. Son style unique, marqué par une livery exclusive mêlant blanc, rouge, gris et noir, rappelle subtilement la décoration Lucky Strike et affirme son identité d’aventurière. La conception de cette moto s’appuie sur une feuille blanche, avec une partie-cycle inédite et un carénage intégrant des conduits d’écoulement d’air pour gérer la chaleur, tandis que le réservoir métallique et la tête de fourche évoquent les grandes heures du trail italien. L’assemblage et le développement ont été réalisés en Italie, avec une attention particulière portée à la robustesse et à la fonctionnalité. La Desert X se distingue par ses volumes musclés, ses protections renforcées et sa capacité à s’adapter à tous les terrains, du bitume aux pistes les plus exigeantes. La version Discovery propose même une livery dédiée et des protections supplémentaires en aluminium pour le moteur, le réservoir et la pompe à eau. Ce modèle se démarque aussi par ses nombreuses possibilités de personnalisation grâce aux accessoires et pièces moto qui permettent d’optimiser la protection, le confort ou la capacité d’emport selon les besoins de chaque motard. La Livery 937, toujours au catalogue en 2025, s’est imposée comme une référence du segment trail, conjuguant héritage, modernité et esprit d’aventure. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, conçu pour offrir à la fois rigidité et agilité sur tous types de terrains. Son réservoir principal de 21 litres, extensible à 29 litres grâce à un réservoir additionnel à l’arrière, permet d’envisager de longues aventures sans se soucier de l’autonomie. La hauteur de selle de 875 mm et la largeur de 960 mm assurent une position de conduite naturelle, tandis que le poids tous pleins faits atteint 223 kg, ce qui reste compétitif dans la catégorie des trails d’aventure. Le train avant est équipé d’une fourche inversée téléhydraulique de 46 mm de diamètre avec 230 mm de débattement, et l’arrière reçoit un mono-amortisseur offrant 220 mm de débattement. Les roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, montées sur des jantes adaptées à l’off-road, garantissent une excellente motricité sur les chemins difficiles. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant à fixation radiale et un disque de 265 mm à l’arrière, avec ABS cornering paramétrable sur trois niveaux et totalement déconnectable en mode Enduro ou Rally. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 53 mm, développe 110 ch à 9 250 tr/min et 92 Nm de couple à 6 500 tr/min, associé à une boîte à 6 rapports dotée d’un shifter up&down de série. L’électronique embarquée propose six modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally), contrôle de traction, anti-wheeling, gestion du frein moteur, écran TFT vertical 5 pouces, poignées chauffantes et différents modes d’affichage dont un mode Rally. Les possibilités de personnalisation sont nombreuses grâce aux accessoires et pièces moto : selle monobloc, selle basse, protège-phare, bagagerie aluminium, sabot moteur renforcé, béquille centrale, etc. Cette dotation technique place la Desert X parmi les modèles les plus complets de sa catégorie. Voyons maintenant comment ce trail s’illustre au quotidien selon les retours des motards.

 

Au quotidien, la Ducati Desert X Livery 937 séduit par sa facilité de prise en main et son plaisir de conduite, que ce soit sur route ou en tout-terrain. Les motards apprécient particulièrement la position de conduite, la qualité de la suspension et du freinage, ainsi que la réactivité du moteur. Le shifter de série et la boîte à 6 rapports sont salués pour leur efficacité, tout comme l’électronique embarquée qui rassure grâce à l’ABS et aux multiples assistances. L’autonomie, la possibilité d’ajouter un réservoir arrière et la polyvalence des modes de conduite sont régulièrement cités parmi les points forts. Le style affirmé et la livery exclusive font de ce modèle un véritable objet de convoitise, attirant les regards et affirmant une forte personnalité. Les utilisateurs soulignent aussi la capacité de la moto à s’adapter à différents profils de pilotes, du voyageur au baroudeur. Cependant, certains relèvent un poids un peu élevé par rapport à certaines concurrentes, une protection contre le vent perfectible à haute vitesse et une selle d’origine jugée moyenne en confort sur les longues distances. Quelques retours mentionnent également une chauffe ressentie au niveau des jambes lors de fortes chaleurs, ainsi que l’incompatibilité de la bagagerie Ducati avec le réservoir additionnel. Les versions successives (2022 à 2025) témoignent d’une évolution continue, avec des mises à jour pour corriger les petits défauts d’injection ou d’ergonomie. Malgré ces points à améliorer, la Desert X reste très appréciée pour son style, sa facilité de pilotage et son aspect rassurant. Les motards saluent le plaisir de rouler avec un modèle aussi polyvalent, inspiré par l’univers du rallye-raid et personnalisable à souhait.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A2 (bridable à 47,5 ch / 35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, injection électronique Ø 53 mm, double arbre à cames en tête (2 ACT), distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 110 chevaux (81 kW) à 9 250 tr/min, 92 Nm de couple à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 202 kg à sec, 223 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 875 mm
• Consommation moyenne : 5,6 l/100 km
• Autonomie estimée : 375 km
• Capacité réservoir : 21 litres (29 litres avec réservoir additionnel de 8 litres)
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons ; ABS cornering paramétrable et déconnectable
• Entretien et coût d'usage : Intervalle vidange : tous les 15 000 km ou 24 mois ; révision des jeux aux soupapes (Desmo Service) : tous les 30 000 km , consommables premium : coût légèrement supérieur à la moyenne