Pièces détachées et accessoires moto Ducati Desert X 937 Rally

Elle se distingue par un style inspiré des machines de compétition Ducati Corse, avec des coloris de guerre, des plastiques colorés dans la masse pour résister aux usages intensifs, et des graphismes adhésifs PVC qui renforcent la personnalisation et la robustesse. Dès le premier regard, le grand garde-boue avant, le sabot moteur en carbone et la selle griffée Rally annoncent la couleur : ici, tout est pensé pour l’enduro extrême. La Desert X Rally est assemblée avec un soin particulier pour répondre aux exigences des motards expérimentés, en intégrant des composants haut de gamme issus du motocross de compétition. L’objectif du constructeur est clair : proposer une machine capable de rivaliser avec les références du segment, tout en offrant une orientation résolument tournée vers la performance tout-terrain. Ce modèle, commercialisé à partir de 2024, se positionne face à des concurrentes comme la KTM 890 Adventure Rally ou la Yamaha 700 Ténéré Extreme Edition. L’association d’un design unique, d’une robustesse accrue et d’une large gamme d’accessoires et pièces moto permet à chaque pilote de personnaliser et d’entretenir sa monture selon ses envies. L’histoire de la Desert X Rally 937 s’écrit aussi en compétition : elle domine la catégorie bicylindre de l’Erzbergrodeo, l’une des courses d’enduro les plus exigeantes, et a été mise à l’épreuve lors d’expéditions extrêmes en Afrique du Nord. L’implication de champions comme Antoine Meo dans le développement du modèle témoigne de la volonté de Ducati d’offrir une moto de conquête, prête à relever tous les défis. Le style, la technicité et l’ADN racing de ce modèle en font une proposition unique sur le marché du trail sportif. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de ce trail une machine d’exception.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, conçu pour encaisser les contraintes de l’offroad intensif. Son réservoir de 21 litres promet une belle autonomie, tandis que la hauteur de selle de 910 mm et la garde au sol de 280 mm affirment son orientation tout-terrain. À l’avant, la fourche inversée Kayaba de 48 mm, pressurisée et traitée Kashima, offre un débattement de 250 mm, réglable en compression et détente, avec des tubes plongeurs à revêtement DLC. À l’arrière, le mono-amortisseur KYB de 46 mm, entièrement réglable, assure 240 mm de débattement et un comportement optimal sur les terrains accidentés. Les jantes Takasago Excel à rayons en acier au carbone, 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, sont allégées et renforcées pour résister aux chocs. La roue arrière plus étroite améliore la maniabilité dans les passages techniques. Ce modèle est homologué pour plusieurs types de pneus, dont les Pirelli Scorpion Rally STR, Scorpion Rally et Scorpion Trail II, pour s’adapter à tous les terrains. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant avec étriers 4 pistons, et un disque arrière de 265 mm avec étrier 2 pistons, le tout assisté par l’ABS Bosch Cornering. Côté moteur, le bicylindre en L Testastretta 11°, 937 cm³, délivre 110 ch à 9 250 tr/min et 9,4 mkg à 6 500 tr/min. L’injection électronique, la distribution desmodromique et le refroidissement liquide garantissent puissance et fiabilité. La boîte à 6 rapports avec shifter Up&Down de série, la transmission secondaire par chaîne et l’embrayage multidisque à bain d’huile avec commande hydraulique assurent des passages de vitesses rapides et précis. L’équipement de série comprend six modes de conduite, écran TFT vertical couleur 5 pouces, contrôle de traction, contrôle anti-wheeling, régulateur de vitesse, prise USB, amortisseur de direction Öhlins réglable, et de nombreuses aides électroniques. En option, un réservoir additionnel de 8 litres et un système multimédia avec navigation Turn by Turn sont disponibles. Place maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce trail d’exception.

 

Au quotidien, la Ducati Desert X 937 Rally séduit par sa capacité à affronter les terrains les plus difficiles, tout en offrant un confort et une sécurité de haut niveau. Les motards saluent la qualité des suspensions, jugées exceptionnelles pour l’offroad : l’amortisseur réglé mi-dur transforme la moto en véritable tapis roulant, même sur les pistes les plus cassantes. La grande garde au sol et la maniabilité, renforcées par la roue arrière plus étroite, facilitent le franchissement des obstacles et la navigation dans les zones techniques. Les différents modes de conduite, dont le mode Rally spécialement pensé pour les pilotes expérimentés, permettent d’exploiter pleinement le potentiel du bicylindre et des assistances électroniques, que ce soit sur route ou en tout-terrain extrême. L’équipement complet, du régulateur de vitesse à l’écran TFT couleur, répond aux attentes des voyageurs au long cours comme des amateurs de sensations fortes. La selle Rally dédiée, les jantes renforcées et le sabot moteur en carbone sont particulièrement appréciés pour leur efficacité et leur robustesse. Certains utilisateurs relèvent toutefois la hauteur de selle importante (910 mm), qui peut compliquer l’accès pour les pilotes de petite taille, même si une option selle basse est proposée. Le poids, contenu pour la catégorie grâce à des composants allégés, demande une certaine prise en main lors des manœuvres à l’arrêt, mais s’efface dès que la moto est en mouvement. Le prix, supérieur à la version standard et même à une Multistrada V4, reflète l’exclusivité et la technicité du modèle, qui séduit les passionnés à la recherche d’une moto d’exception. La consommation moyenne de 5,6 l/100 km et l’autonomie estimée à 375 km en font une compagne idéale pour les longues étapes, tandis que la personnalisation via les accessoires et pièces moto renforce son attractivité auprès des amateurs de trails sportifs et techniques.

 

Pour les plus curieux, voici les caractéristiques techniques détaillées de ce trail taillé pour l’aventure.

• Permis requis : Permis A2 (version bridable à 47,5 ch / 35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 110 ch (81 kW) à 9 250 tr/min, 92 Nm (9,4 mkg) de couple à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 211 kg à sec, environ 232 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 910 mm (880 mm avec option selle basse)
• Consommation moyenne : 5,6 l/100 km
• Autonomie estimée : 375 km
• Capacité réservoir : 21 litres (option réservoir additionnel 8 litres)
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports manuelle, shifter Up&Down de série, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Garantie 48 mois kilométrage illimité, révision tous les 15 000 km/24 mois, réglage des soupapes tous les 30 000 km