Pièces détachées et accessoires moto Ducati Desert X 937

Inspirée par la Cagiva Elefant 900 i.e. victorieuse du Paris-Dakar en 1990, cette moto a été pensée dès l’origine pour l’off-road, avec une partie-cycle inédite et une ergonomie étudiée pour le confort sur longues distances. Dès sa sortie, de nombreux accessoires et pièces moto ont été proposés pour permettre à chaque motard de personnaliser et d’optimiser son expérience, que ce soit pour la route ou l’aventure. Le design, signé Jérémy Faraud, rend hommage aux motos de rallye des années 90 avec son double optique et son carénage minimaliste. La Desert X 937 se distingue par ses roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, une suspension à long débattement et une grande garde au sol, la rendant parfaitement adaptée aux terrains exigeants. Ducati a mis l’accent sur la robustesse et la fonctionnalité, tout en intégrant des solutions modernes comme des conduits d’air pour améliorer le confort du pilote. L’assemblage et la fabrication ont été réalisés avec le savoir-faire italien, pour garantir fiabilité et qualité. Commercialisée à partir de mai 2022 et reconduite pour les années suivantes, cette moto propose une forte identité visuelle et historique, ainsi qu’un avantage unique : la possibilité d’ajouter un réservoir additionnel de 8 litres, portant la capacité totale à 29 litres. Ce modèle s’impose comme un outil sportif et robuste, pensé pour l’aventure, et rivalise avec les références du segment tout en offrant une expérience personnalisable. Passons maintenant à ses caractéristiques techniques pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce trail.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, conçu pour offrir à la fois rigidité et souplesse sur tous types de terrains. À l’avant, la fourche inversée de 46 mm propose un débattement de 230 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur avec 220 mm de débattement, permettant d’absorber efficacement les irrégularités du terrain. Les roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, associées à des freins Brembo (double disque 320 mm à l’avant, simple disque 265 mm à l’arrière), garantissent un freinage puissant et une excellente stabilité, même en conditions difficiles. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, 937 cm³, refroidi par liquide, développe 110 chevaux à 9 250 tr/min et 9,4 mkg de couple à 6 500 tr/min. La boîte de vitesses à 6 rapports, équipée d’un shifter up&down de série, propose des premiers rapports courts pour le tout-terrain et une sixième longue pour l’autoroute. L’électronique embarquée comprend six modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally), l’ABS cornering déconnectable sur certains modes, un écran TFT vertical de 5 pouces, le contrôle de motricité, l’anti-wheeling, la gestion du frein moteur et des poignées chauffantes. De nombreuses options sont disponibles, comme la selle basse, la bagagerie aluminium, le protège-phare ou le sabot moteur renforcé. La capacité du réservoir est de 21 litres, extensible à 29 litres avec le réservoir additionnel, pour une autonomie estimée à 375 km et une consommation moyenne de 5,6 l/100 km. Accessible au permis A2 (bridable à 47,5 ch/35 kW), ce modèle s’adapte à tous les profils de motards. Découvrons maintenant comment cette moto se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les utilisateurs.

 

Au quotidien, la Ducati Desert X 937 séduit par sa partie-cycle efficace et son moteur réactif, procurant un réel plaisir de conduite sur route comme en tout-terrain. Le comportement dynamique du châssis tubulaire, couplé aux suspensions Kayaba haut de gamme, garantit une excellente tenue de route, même sur terrains accidentés. Les motards apprécient la facilité de pilotage, la position de conduite naturelle, la qualité de la fourche et la puissance du freinage. Le shifter et la boîte de vitesses sont salués pour leur précision et leur agrément, tout comme la montée en régime du moteur Testastretta. Ce bloc moteur, bien connu dans l’univers Ducati, offre une belle souplesse à bas régime tout en conservant une poussée franche à mi et haut régime, ce qui le rend agréable aussi bien pour le commuting quotidien que pour les relances en tout-terrain. La polyvalence de ce modèle rassure et facilite la prise en main, que ce soit pour des trajets urbains, des balades ou de longs voyages. Sa capacité à alterner entre des routes sinueuses, de la piste roulante et même du franchissement léger fait d’elle une vraie baroudeuse. Certains points faibles sont toutefois relevés : le poids, surtout avec le réservoir additionnel et la bagagerie, peut se faire sentir lors des manœuvres à l’arrêt ou à basse vitesse. La protection contre le vent à haute vitesse est jugée perfectible, et la selle, parfois inconfortable sur de longues distances, manque de résistance selon certains utilisateurs. Quelques soucis d’injection ont été signalés mais corrigés par mise à jour, et la chaleur dégagée par le moteur peut gêner les jambes par temps chaud. La compatibilité de la bagagerie avec le réservoir additionnel est également un point à vérifier selon l’usage. Les avis mettent en avant la fiabilité du moteur, la capacité d’emport des valises aluminium et la facilité d’entretien grâce à la conception intelligente du modèle. La Desert X 937 s’impose comme une moto polyvalente, capable d’emmener son pilote aussi bien sur route que sur piste, et de transformer chaque sortie en véritable aventure. Pour les amateurs de personnalisation, la gamme d’accessoires permet d’adapter la moto à toutes les envies.

 

Voici maintenant la fiche technique complète de ce trail d’exception.

• Permis requis : Permis A ou A2 (bridable à 47,5 ch/35 kW) 
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (2 ACT), distribution desmodromique, injection électronique Ø 53 mm, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 110 ch (81 kW) à 9 250 tr/min, 9,4 mkg (92 Nm) à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 202 kg à sec, 223 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 875 mm
• Consommation moyenne : 5,6 l/100 km
• Autonomie estimée : 375 km
• Capacité réservoir : 21 litres (29 litres avec réservoir additionnel)
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers 4 pistons, arrière 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons, ABS in curves (cornering)
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 15 000 km ou 12 mois ; jeu aux soupapes à 30 000 km ; courroies de distribution à changer tous les 5 ans ; prix des pièces et main d'œuvre : élevé (positionnement premium Ducati)