Pièces détachées et accessoires moto Ducati Diavel 1260

Huit ans plus tard, la marque italienne présente la Diavel 1260, une évolution majeure qui conserve l’ADN de la première génération tout en affirmant une identité encore plus marquée. Dès les premiers regards, on remarque ses lignes tendues, ses masses concentrées vers l’avant et son imposant pneu arrière de 240 mm, gages d’équilibre et de stabilité. Les accessoires et pièces moto permettent à chaque motard de personnaliser sa machine, qu’il s’agisse d’accentuer le look ou d’optimiser les performances. Fabriquée à Bologne, la Diavel 1260 bénéficie du savoir-faire italien, avec une attention particulière portée aux détails et à la qualité des matériaux. Le cadre treillis tubulaire a été repensé pour offrir plus de sportivité, associé à un bras oscillant en aluminium qui favorise l’agilité. L’arrière se fait plus compact, intégrant des poignées passager dépliables, tandis que le phare avant adopte une signature lumineuse moderne avec des leds DRL sur la version S. La position de conduite, fidèle à l’esprit power cruiser, reste inchangée pour garantir le confort des habitués. Cette deuxième génération se distingue aussi par une version S, encore plus sportive, dotée de suspensions Öhlins, de jantes spécifiques et d’étriers Brembo M50. Commercialisée depuis 2019, la Diavel 1260 continue d’évoluer chaque année, remplaçant la version précédente et s’imposant face à des concurrentes comme la BMW R 18, la Harley-Davidson Softail Low Rider S ou la Triumph Rocket III. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce design musclé ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la renommée de ce modèle.

 

La Ducati embarque un moteur bicylindre en L Testastretta DVT de 1 262 cm³, à refroidissement liquide, avec distribution variable. Ce bloc délivre 162 ch à 9 500 tr/min et un couple de 13,2 mkg à 7 500 tr/min, offrant des accélérations franches et une grande souplesse à tous les régimes. La boîte manuelle à 6 rapports, équipée d’un shifter up & down sur la version S, assure des passages de vitesses rapides et précis. Le cadre treillis en acier, associé à un monobras oscillant en aluminium, garantit rigidité et agilité, même avec le large pneu arrière. La fourche inversée (48 mm) est entièrement réglable, tandis que la version S reçoit des suspensions Öhlins haut de gamme. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant avec étriers Brembo M4.32 (M50 sur la S) et un disque arrière de 265 mm, pour une puissance de freinage optimale. L’électronique est à la pointe : centrale inertielle IMU Bosch à 6 axes, ABS cornering, contrôle de traction, anti-wheeling, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban), écran TFT 3,5 pouces personnalisable, éclairage full LED et système multimédia Ducati. Le réservoir de 17 litres permet une autonomie estimée à 309 km, avec une consommation moyenne de 5,5 L/100 km. L’entretien est espacé, avec des révisions tous les 15 000 km et le jeu aux soupapes à 30 000 km. Ce modèle se distingue par son équipement complet et sa technologie embarquée, qui séduisent autant les amateurs de sensations que les passionnés de belles mécaniques. Voyons maintenant comment cette moto s’ exprime au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Ducati Diavel 1260 surprend par son agilité malgré son gabarit imposant. Les motards apprécient la position de conduite, à la fois confortable et légèrement sportive, qui permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. Le moteur Testastretta séduit par sa disponibilité à tous les régimes, offrant une poussée franche dès les bas régimes et une puissance linéaire sur toute la plage d’utilisation. L’équipement électronique, complet et intuitif, rassure et facilite la prise en main, même pour les pilotes moins expérimentés. Les utilisateurs soulignent la qualité de fabrication, les finitions soignées et le caractère affirmé du moteur. La version S, avec ses suspensions Öhlins et son shifter, accentue encore le confort et la précision lors d’une conduite dynamique. Les aspects pratiques comme la poignée passager extractible, le démarrage sans clé ou l’éclairage LED sont également très appréciés. De plus, la Diavel 1260 bénéficie d’une électronique de pointe avec plusieurs modes de conduite (Sport, Touring, Urban), un contrôle de traction ajustable et un ABS en courbe, ce qui améliore la sécurité et la polyvalence du modèle, que ce soit en ville ou sur routes rapides. Les pilotes notent aussi la stabilité remarquable à haute vitesse, une caractéristique clé de cette moto de puissance. Parmi les points faibles, le tarif élevé et le poids à l’arrêt sont parfois mentionnés, mais ils sont largement compensés par le plaisir de conduite et la polyvalence de la machine. L’autonomie, correcte pour la catégorie, peut toutefois sembler limitée lors d’une utilisation intensive. Enfin, la Diavel 1260 est aussi reconnue pour son design audacieux et son style unique, mêlant le caractère d’un cruiser à la sportivité d’une muscle bike, ce qui en fait une moto aussi bien adaptée aux amateurs de sensations fortes qu’aux passionnés de machines au look affirmé. Les différentes versions, standard ou S, permettent à chacun de trouver le compromis idéal entre confort, performance et exclusivité. Pour les amateurs de sensations fortes et de design audacieux, la Diavel 1260 reste une compagne de route de choix.

 

Pour aller plus loin, voici un récapitulatif technique de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 262 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution variable DVT, injection électronique
• Puissance et couple moteur : 162 ch (119 kW) à 9 500 tr/min, 129 Nm (13,2 mkg) de couple à 7 500 tr/min
• Poids (plein) : 249 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 780 mm
• Consommation moyenne : 5,5 L/100 km
• Autonomie estimée : 309 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : environ 250 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle 6 vitesses, shifter up & down (selon version), chaîne
• Freinage : Avant : double disque 320 mm, étriers Brembo M4.32 (M50 sur la S) ; arrière : disque 265 mm, ABS cornering
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 15 000 km ou 12 mois (30 000 km pour le jeu aux soupapes) ; garantie constructeur standard Ducati : 2 ans ; coût d'entretien élevé, comme attendu sur un modèle haut de gamme, avec pièces premium et main d’œuvre spécialisée