Pièces détachées et accessoires moto Ducati Multistrada 937 V2 S Touring

Dès son apparition, la Multistrada a su imposer un style unique, mêlant sportivité, confort et polyvalence, tout en conservant l’élégance et le caractère propres à la marque italienne. Ce modèle, assemblé à Bologne, s’appuie sur un savoir-faire reconnu et une tradition d’innovation continue. La version V2 S Touring s’adresse à tous les motards en quête d’aventure, qu’ils soient adeptes de longs voyages ou de trajets quotidiens, et séduit par sa capacité à s’adapter à tous les terrains. L’un des atouts majeurs de cette moto réside dans la richesse de ses accessoires et pièces moto, qui permettent de la personnaliser selon les envies et les besoins de chacun. Depuis la première Multistrada, la gamme n’a cessé d’évoluer : après les versions 1200, 1260 et V4, la V2 a pris le relais en 2021, succédant à la 950 et apportant un nouveau souffle avec une ergonomie repensée, un châssis modernisé et une électronique embarquée de pointe. La version Touring, quant à elle, met l’accent sur le voyage avec des équipements pensés pour le confort et la praticité, comme les valises latérales intégrées et la bulle ajustable. Le style dynamique, les lignes tendues et la finition soignée font de la Multistrada 937 V2 S Touring une moto valorisante, aussi agréable à regarder qu’à piloter. Son identité visuelle, inspirée des sportives Ducati, s’accompagne d’une position de conduite naturelle et d’une ergonomie pensée pour le duo. La commercialisation de ce modèle, disponible en version standard, S et Travel, confirme la volonté de Ducati de proposer une moto accessible, performante et adaptée à tous les usages. Prêt à plonger dans le détail de ses caractéristiques techniques ?

 

La Ducati repose sur un châssis tubulaire en treillis d’acier, combiné à un cadre monocoque en aluminium, pour offrir rigidité et légèreté. À l’avant, la fourche inversée de 48 mm entièrement réglable assure un excellent maintien, tandis que le mono-amortisseur Sachs à l’arrière, réglable en précharge et en détente, garantit un confort optimal, même sur les longues distances. Le moteur bicylindre en L Testastretta 11° de 937 cm³ développe 113 chevaux à 9 000 tr/min et 96 Nm de couple à 7 750 tr/min, procurant une belle souplesse à bas régime et une montée en puissance dynamique. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports, dotée d’un embrayage assisté et d’un Ducati Quick Shift up/down pour des passages de vitesses fluides. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers radiaux Brembo monoblocs à 4 pistons, et un disque arrière de 265 mm avec étrier flottant, le tout assisté par un ABS de série. L’équipement de série de la version Touring comprend un écran TFT couleur 5 pouces, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, système de démarrage sans clé et valises latérales rigides. L’électronique embarquée propose plusieurs modes de conduite, un contrôle de traction, un contrôle de stabilité et un système de freinage combiné. La selle est ajustable en hauteur, de 830 à 850 mm, avec des options basse ou haute pour s’adapter à tous les gabarits. Le réservoir de 20 litres offre une autonomie d’environ 350 km, et la consommation moyenne se situe autour de 5,0 l/100 km. La Multistrada V2 S Touring se distingue aussi par ses nombreuses options de personnalisation, des jantes rayonnées aux protections latérales. Voyons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Ducati Multistrada 937 V2 S Touring séduit par sa facilité de prise en main et son agilité, même à basse vitesse. Les motards saluent la position de conduite droite, la selle confortable et l’ergonomie bien pensée, qui permettent d’enchaîner les kilomètres sans fatigue. Le moteur se montre souple et réactif, la boîte de vitesses et le quickshifter sont appréciés pour leur douceur, et l’embrayage assisté facilite les manœuvres en ville. La protection offerte par la bulle réglable et la qualité des suspensions assurent un confort appréciable sur autoroute comme sur route sinueuse. Les équipements de série, tels que les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse et les valises latérales, sont jugés très pratiques pour le touring. L’électronique embarquée, intuitive, permet d’adapter la moto à toutes les conditions de route grâce aux différents modes de conduite, au contrôle de traction et à l’ABS de série. La maniabilité en ville, le rayon de braquage court et la stabilité sur autoroute sont régulièrement cités parmi les points forts du modèle. Certains utilisateurs notent que le poids peut se faire sentir à l’arrêt ou lors des manœuvres à basse vitesse, surtout lorsque la moto est équipée pour le voyage. Le confort de la selle sur de très longues distances peut être amélioré avec des accessoires spécifiques. Le coût d’acquisition et d’entretien est à la hauteur de la qualité perçue, mais la fiabilité et les intervalles d’entretien espacés sont salués. La Multistrada V2 S Touring est perçue comme une référence pour les amateurs de trails routiers dynamiques, alliant plaisir, confort et polyvalence, aussi à l’aise sur route qu’en dehors des sentiers battus.

 

Passons maintenant aux caractéristiques techniques détaillées.

• Permis requis : Permis A (version A2 disponible, 95 ch bridable à 47,5 ch)
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L Testastretta 11°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, injection électronique Ø 53 mm avec corps de papillon ride-by-wire
• Puissance et couple moteur : 113 ch (83 kW) à 9 000 tr/min, 96 Nm à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 199kg à sec, environ 222 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm (ajustable, options basse ou haute disponibles)
• Consommation moyenne : 5,0 à 5,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 350 à 400 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Double disque avant 320 mm avec étriers Brembo radiaux 4 pistons, disque arrière 265 mm, ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Vidange tous les 15 000 km / contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km ; coût d’usage dans la moyenne haute des trails routiers premium, compensé par la qualité perçue, la fiabilité du bloc Testastretta et les technologies embarquées ; émissions CO₂ : 137 g/km