Pièces détachées et accessoires moto Ducati Multistrada 937 V2

La V2, commercialisée à partir de 2022, incarne l’évolution de la gamme mid-size, succédant à la 950 Multistrada et poursuivant une histoire débutée en 2005. Assemblée à Borgo Panigale, elle bénéficie d’un savoir-faire reconnu et d’une attention particulière portée à chaque détail, du cadre treillis tubulaire à l’habillage modernisé qui s’étend désormais sous la selle. Ce modèle se distingue par une silhouette racée, inspirée de la V4, et par une ergonomie repensée pour offrir plus de liberté de mouvement et une meilleure accessibilité, notamment grâce à une selle redessinée et abaissée. L’ouverture de la gamme à la version A2 permet aux jeunes permis de goûter à l’esprit Multistrada, tandis que le gain de 5 kg obtenu par l’allègement de composants comme l’embrayage, les bielles ou la boîte de vitesses améliore la maniabilité. Les jantes dérivées de la V4, les rétroviseurs allégés et les flasques de frein en aluminium témoignent de cette recherche de performance et de confort. Pour personnaliser la moto selon ses envies, Ducati propose une large sélection d’accessoires et pièces moto adaptés à tous les usages, du voyage au quotidien. La Multistrada 937 V2 conserve l’ADN Ducati avec son bicylindre en L à 90°, sa distribution desmodromique et une dotation électronique fidèle à la philosophie de la marque. Elle s’adresse à une clientèle exigeante, à la recherche d’une machine polyvalente, confortable et élégante, capable de rivaliser avec les références du segment comme la BMW F 900 XR ou la Triumph Tiger 900 GT. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques de ce trail GT nouvelle génération.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, associé à un bras oscillant double face en aluminium, garantissant à la fois légèreté et stabilité. À l’avant, la fourche inversée Kayaba de 48 mm offre un débattement de 170 mm, tandis qu’ à l’arrière, le mono-amortisseur Sachs entièrement réglable assure le même débattement, pour un confort optimal sur tous types de routes. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons à l’avant, complétés par un disque de 265 mm et un étrier 2 pistons à l’arrière, le tout assisté par un ABS actif en courbe (3 modes) pour une sécurité maximale. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, développe 113 ch à 9 000 tr/min et 9,80 mkg de couple à 7 750 tr/min. La boîte à 6 rapports manuelle, avec shifter Up&Down en option, permet des passages de vitesses rapides et précis, tandis que la transmission secondaire s’effectue par chaîne. L’électronique embarquée comprend un contrôle de traction à 8 niveaux, 4 modes de conduite entièrement paramétrables (Sport, Touring, Urban, Enduro), l’assistant au démarrage en côte, le Brake Light et des clignotants à arrêt automatique. L’écran TFT couleur est réservé à la version S, tandis que la version standard propose un affichage LCD clair et complet. La hauteur de selle de 830 mm, réglable à 790 mm en option, rend la moto accessible à un large public. Le réservoir de 20 litres assure une autonomie estimée à 339 km, avec une consommation moyenne de 5,90 l/100 km. La Multistrada 937 V2 se distingue aussi par la possibilité d’opter pour de nombreux équipements additionnels, comme la bagagerie, les poignées chauffantes ou le régulateur de vitesse, pour s’adapter à tous les styles de vie. Place maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle !

 

Au quotidien, la Multistrada 937 V2 séduit par sa polyvalence et son confort, que ce soit pour les trajets urbains, les longues étapes ou les escapades hors des sentiers battus. Les motards saluent la qualité du cadre, la puissance maîtrisée du moteur et la facilité de prise en main, même pour les moins expérimentés grâce à la version A2. Le confort de l’assise, souvent amélioré par un sellier spécialisé, est régulièrement cité comme un atout majeur, tout comme la position de conduite ergonomique et la possibilité d’ajuster la hauteur de selle selon sa morphologie. Les utilisateurs apprécient la dotation électronique, la rigueur du comportement routier et la modularité de la selle, qui permettent d’adapter la moto à chaque usage. Le réservoir généreux offre une belle autonomie, idéale pour les voyages au long cours. Certains motards expérimentés considèrent ce modèle comme l’un des plus aboutis de la catégorie, remerciant Ducati pour le plaisir de conduite procuré et la fiabilité du bicylindre. La possibilité de personnaliser la moto via une large gamme d’accessoires est également très appréciée, que ce soit pour le confort, la protection ou la bagagerie. Parmi les points faibles évoqués, le coût d’acquisition, surtout pour les versions les mieux équipées, peut représenter un frein, tout comme la hauteur de selle qui, même abaissée, reste élevée pour les petits gabarits. Certains regrettent aussi le son du silencieux d’origine, jugé discret par rapport à la réputation de la marque. Malgré ces réserves, la Multistrada 937 V2 s’impose comme un choix incontournable pour les amateurs de trail GT à la recherche d’une machine confortable, performante et bien équipée, capable de s’adapter à tous les usages.

 

Pour les passionnés de chiffres, voici la fiche technique détaillée.

• Permis requis : Permis A2 (version bridée 47,5 ch / 35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 113 ch (83 kW) à 9 000 tr/min, 9,8 mkg (96 Nm) à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : Poids à sec 199 kg, poids tous pleins faits 222 kg
• Hauteur de selle : 830 mm (réglable à 790 mm en option)
• Consommation moyenne : 5,90 l/100 km
• Autonomie estimée : 339 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : supérieur à 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports manuelle, shifter Up&Down en option, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons ; ABS actif en courbe (3 modes)
• Entretien et coût d'usage : Intervalle de révision tous les 15 000 km ou 12 mois, avec le contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km ; émission CO₂ : 137 g/km ; entretien facilité par la disponibilité de pièces et produits d’entretien spécifiques