Pièces détachées et accessoires moto Ducati Panigale V4 S Corse

Cette livrée mêle le rouge iconique, des touches de gris et de bleu, et une selle en alcantara pour une finition résolument racing. Dès sa commercialisation en 2019, elle remplace la Panigale V4 S "Race of Champions" 2018 et s’impose comme une référence dans l’univers des sportives haut de gamme. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent d’optimiser chaque détail, que ce soit pour la piste ou la route. La Panigale V4 S Corse 1100 se distingue par son châssis semi-périmétrique en aluminium, ses jantes Marchesini forgées et ses suspensions Öhlins semi-actives, qui lui confèrent trois kilos de moins que la version standard. L’assemblage est réalisé en Italie, dans la plus pure tradition Ducati, avec un soin particulier apporté à la qualité et à la performance. Ce modèle incarne l’esprit racing de la marque, tout en restant accessible aux passionnés désireux de vivre une expérience proche de la compétition. Son style affirmé, sa technologie issue du MotoGP et son exclusivité en font une sportive à part, convoitée par les amateurs de sensations fortes et de belles mécaniques. La Panigale V4 S Corse, c’est l’alliance du prestige, de la performance et de l’ innovation, pour une expérience de pilotage inégalée. Prêt à découvrir ce qui se cache sous cette robe de championne ? Passons aux caractéristiques techniques qui font toute la différence.

 

Ce modèle se distingue par une fiche technique impressionnante, pensée pour offrir des performances de haut vol. Le châssis semi-périmétrique en aluminium assure une rigidité optimale et un comportement précis, aussi bien sur route que sur circuit. La Panigale V4 S Corse est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm de diamètre à l’avant, avec un débattement de 120 mm, et d’un mono-amortisseur Öhlins TTX36 à l’arrière, offrant 130 mm de débattement. Les jantes Marchesini forgées en aluminium participent à la réduction du poids total, pour une agilité accrue dans les enchaînements rapides. Le moteur, un 4 cylindres en L à 90° de 1 103 cm³, développe 214 chevaux à 13 000 tr/min et un couple de 12,70 mkg à 10 000 tr/min. L’injection électronique de 52 mm, le refroidissement liquide et la distribution desmodromique à 4 soupapes par cylindre garantissent une réponse instantanée à chaque sollicitation de la poignée de gaz. La boîte à 6 rapports, associée au shifter Up&Down, permet des passages de vitesses rapides et sans à-coups, tandis que la transmission secondaire s’effectue par chaîne. L’équipement électronique est à la pointe : ABS cornering, contrôle de traction, anti-wheeling, contrôle de glisse, assistant au départ arrêté, contrôle du frein moteur, auto-calibrage des pneus et écran TFT couleur 5 pouces. Trois modes de conduite sont disponibles pour adapter la moto à chaque situation. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 330 mm à l’avant avec étriers 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie estimée à 232 km, pour une consommation moyenne de 6,9 l/100 km. Avant de détailler les ressentis des motards, voyons comment cette sportive s’exprime au quotidien.

 

Au guidon de la Panigale V4 S Corse, les sensations sont à la hauteur de la réputation Ducati. Les motards saluent la précision du châssis et la stabilité à haute vitesse, qui permettent d’exploiter pleinement la puissance du moteur sur circuit comme sur route. Les suspensions Öhlins semi-actives sont particulièrement appréciées pour leur capacité à s’adapter instantanément au style de pilotage et aux conditions, offrant un confort surprenant pour une sportive aussi radicale. Même en conduite dynamique, le feeling avec l’avant reste constant, renforçant la confiance du pilote dans les phases de freinage appuyé ou d’angle prononcé. L’électronique embarquée, très complète, rassure et permet de repousser ses limites en toute sécurité, que l’on soit amateur ou pilote confirmé. La position de conduite, typée racing, séduit les passionnés de sportives, même si elle peut s’avérer exigeante lors de longs trajets. Pour les sessions sur piste, cette ergonomie étudiée permet un excellent contrôle du corps et une mobilité accrue, notamment grâce à la forme du réservoir. La selle en alcantara, la qualité des matériaux et la finition générale sont régulièrement soulignées dans les avis, tout comme la sonorité envoûtante du moteur. Certains utilisateurs relèvent toutefois une consommation qui grimpe lors d’une utilisation intensive, ainsi qu’un entretien à la hauteur des performances de la machine. Un rappel constructeur concernant le logiciel des feux de jour a été signalé en 2023, preuve de l’attention portée à la sécurité. Ce modèle s’adresse clairement aux amateurs de sensations fortes et de technologie de pointe, qui recherchent une moto exclusive, performante et dotée d’un fort caractère. Les différentes versions de la Panigale V4 S Corse conservent toutes cet ADN racing, avec une identité visuelle unique et un comportement dynamique qui font l’unanimité auprès des passionnés.

 

Pour les plus curieux, voici la liste complète des caractéristiques techniques de cette sportive d’exception.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 103 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en L à 90°, 4 temps, à refroidissement liquide, injection électronique Ø 52 mm avec corps de papillon ovales, distribution desmodromique à 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 214 ch (157,5 kW) à 13 000 tr/min ; 127 Nm (12,7 mkg) à 10 000 tr/min
• Poids (vide/plein) : 174 kg à sec / environ 195 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 6,9 l/100 km
• Autonomie estimée : 230 à 240 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports avec Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2 de série, embrayage à bain d’huile assisté et anti-dribble, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 12 000 km ou 12 mois (avec contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km) ; coût d’entretien élevé mais justifié pour une moto sportive haut de gamme ; rappel constructeur du 14/07/2023 : mise à jour logicielle des feux de jour (DRL)