Pièces détachées et accessoires moto Ducati Panigale V4 SP

Dès l’achat, la moto est livrée avec un kit racing permettant de retirer les rétros et la plaque, la télémétrie DDA+ avec GPS et un couvercle d’embrayage racing. L’univers des accessoires et pièces moto s’avère incontournable pour sublimer ce modèle, que ce soit pour la personnalisation ou la recherche de performance. Assemblé à Bologne, ce modèle se distingue par sa configuration monoplace, son monobras et sa numérotation gravée sur le té supérieur, renforçant son exclusivité. La Panigale V4 SP a été conçue pour permettre à des pilotes confirmés de réaliser des chronos impressionnants, même sans atteindre le niveau d’exigence de la V4-R. Son héritage sportif, sa conception axée sur la performance et la possibilité de la personnaliser grâce à une large gamme d’accessoires en font une référence pour les amateurs de machines d’exception. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette sportive, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques qui la placent au sommet de la catégorie.

 

Cette Panigale se distingue par un châssis semi-périmétrique en aluminium, un empattement de 1 469 mm et une hauteur de selle de 835 mm, pour un poids à sec de 173 kg et 194 kg tous pleins faits. Son moteur Desmosedici Stradale, V4 à 90°, 4 temps, injection Ø 52 mm, refroidi par liquide, délivre 214 ch à 13 000 tr/min et 12,6 mkg à 9 500 tr/min. La boîte manuelle à 6 rapports, équipée d’un shifter de série, est associée à une transmission finale par chaîne 520, plus légère et optimisée pour la performance. À l’avant, la fourche Öhlins NIX30 de 43 mm, entièrement réglable électroniquement, offre 120 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins TTX36 assure 130 mm de débattement. Les jantes en carbone, issues de la Superleggera, permettent de gagner 1,4 kg par rapport à des roues en aluminium forgé, rendant la moto plus agile dans les changements de direction. Le freinage est confié à deux disques Brembo Stylema R de 330 mm à l’avant, avec étriers radiaux 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière, étrier 2 pistons. L’équipement électronique comprend l’ABS en virage, le contrôle de traction DTC EVO 3, l’anti-wheeling, le contrôle de glisse, la gestion du frein moteur, le calibrage automatique des pneus, l’assistance au départ, plusieurs niveaux de puissance et trois modes de conduite (Street, Sport, Race). L’écran TFT couleur de 5" centralise toutes les informations. La selle à surpiqûres rouges, les repose-pieds Rizoma réglables, les poignées racing et le kit racing fourni de série complètent l’ensemble. La consommation moyenne est de 7,6 l/100 km, pour une autonomie estimée à 211 km. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, les accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle permettent d’optimiser encore davantage ses performances et son esthétique. Découvrons maintenant comment cette sportive est perçue par les motards au quotidien et sur circuit.

 

Au quotidien comme sur circuit, la Panigale V4 SP séduit les pilotes confirmés en quête de sensations extrêmes. Les motards saluent la précision de la partie-cycle, la légèreté offerte par les jantes en carbone et la qualité des suspensions électroniques Öhlins, qui permettent d’ajuster les réglages en temps réel. Le freinage assuré par les Brembo Stylema R et le maître-cylindre radial MCS est considéré comme l’un des plus performants sur une machine de série, offrant un mordant et une constance remarquables, même lors de longues sessions. L’ergonomie est soignée, avec une selle à surpiqûres rouges et des repose-pieds Rizoma réglables, parfaitement adaptés à une utilisation sur piste. La position de conduite typée racing offre une excellente connexion avec l’avant de la moto, ce qui rassure dans les phases de freinage appuyé ou de changement d’angle rapide. L’arsenal électronique embarqué, avec le contrôle de traction DTC EVO 3, l’anti-wheeling, le contrôle de glisse et la gestion du frein moteur, permet d’adapter la moto à son style de pilotage et à son niveau d’expérience. Les utilisateurs apprécient la puissance du moteur V4, la réactivité de la transmission et la possibilité de régler le frein moteur mécaniquement. La boîte de vitesses avec shifter EVO 2 bidirectionnel est également saluée pour sa rapidité d’exécution et sa précision, tant en montée qu’en descente de rapports. Parmi les points faibles relevés, certains regrettent l’absence d’un échappement racing de série et une autonomie limitée à 211 km, qui impose des arrêts fréquents lors de sessions intensives. Le prix élevé reste un frein pour certains, mais il est jugé cohérent au regard de l’exclusivité et des prestations offertes. Les versions précédentes, comme la 1198 SP, étaient déjà reconnues pour leur caractère sportif, mais cette évolution SP 1100 franchit un cap en matière de technologie et de performance, tout en conservant l’ADN racing de la marque.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la fiche technique de ce modèle emblématique

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 103 cm³
• Type de moteur : V4 Desmosedici Stradale à 90°, 4 temps, injection Ø 52 mm, refroidissement liquide, distribution desmodromique, vilebrequin contre-rotatif
• Puissance et couple moteur : 214 chevaux (157,5 kW) à 13 000 tr/min, 12,6 mkg (123,6 Nm) à 9 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 173 kg à sec, environ 194 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 835 mm
• Consommation moyenne : 7,6 l/100 km
• Autonomie estimée : 210 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 vitesses avec shifter Ducati Quick Shift EVO 2, transmission finale par chaîne 520, embrayage à sec hydraulique
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Stylema R 330 mm, étriers 4 pistons et ABS en virage Bosch ; Arrière : disque 245 mm, étrier 2 pistons, ABS Bosch
• Entretien et coût d’usage : Garantie 24 mois/km illimité, entretien tous les 12 000 km/12 mois, réglage jeu aux soupapes 24 000 km, normes Euro 5, émissions CO2 : 175 g/km