Pièces détachées et accessoires moto Ducati Panigale V4 Speciale

Cette évolution majeure a permis à Ducati de franchir un cap technologique et de proposer une hypersportive à la fois puissante et raffinée. Dès sa sortie, la Panigale V4 Speciale a attiré l’attention des passionnés d'accessoires et pièces moto grâce à son niveau d’équipement exceptionnel et à ses possibilités de personnalisation dignes des plus grandes machines de course. Produite à seulement 1 500 exemplaires, la Speciale se distingue par sa décoration tricolore, sa ligne d’échappement Akrapovic en titane, ses pièces en magnésium, ses roues Marchesini allégées et sa selle en alcantara. Chaque détail a été pensé pour offrir une expérience unique, du kit ""piste"" complet à la plaque d’authentification, en passant par les pièces en carbone et les équipements racing. Assemblée en Italie, elle incarne le savoir-faire et la passion de Ducati pour la compétition, tout en affichant un style affirmé et une élégance rare. Ce modèle a été conçu pour répondre aux attentes des pilotes les plus exigeants, qu’ils recherchent la performance sur circuit ou l’exclusivité sur route. La Panigale V4 Speciale s’impose ainsi comme une référence dans l’univers des hypersportives, grâce à son rapport poids/puissance inédit, son électronique de pointe et son design racé. Elle a été commercialisée en 2018 et 2019, avant d’être remplacée par la Panigale V4 Tricolore 2025. Prêt à plonger dans les détails techniques de cette machine d’exception ? Découvrez ce qui fait battre le cœur de cette italienne survoltée.

 

Le châssis de cette Panigale repose sur un cadre périmétrique en aluminium, avec un empattement de 1 469 mm et un poids à sec de 174 kg (195 kg tous pleins faits). À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX 30 de 43 mm de diamètre, associée à deux disques Brembo de 330 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons, assure une précision de pilotage et un freinage redoutable. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins TTX36 et la roue de 200/60-17 garantissent une motricité optimale, tandis qu’un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons complète l’ensemble. La batterie Lithium-Ion, les roues Marchesini en aluminium forgé et les pièces spécifiques contribuent à alléger la moto par rapport à la version standard. Côté moteur, le V4 à 90° Desmosedici Stradale de 1 103 cm³ développe 226 chevaux à 13 000 tr/min et 12,60 mkg à 8 750 tr/min avec la ligne Akrapovic. La boîte à 6 rapports, équipée du shifter Up&Down, permet des passages de vitesses rapides et précis. L’électronique embarquée est à la pointe : ABS actif en virage (Bosch EVO), Ducati Traction Control Evo, anti-wheeling, contrôle du frein moteur, Slide Control, gestion électronique des suspensions Smart EC 2.0, trois modes de conduite (Race, Sport, Street), enregistrement GPS des temps au tour, DDA+GPS, et bien plus encore. Le kit ""piste"" comprend une ligne Akrapovic titane, une bulle et un bouchon racing, un kit support de plaque, des caches rétros et une housse de protection. Le réservoir de 16 litres offre une autonomie estimée à 232 km, avec une consommation moyenne de 6,90 l/100 km. La selle en alcantara, les cale-pieds réglables et les leviers racing renforcent l’ergonomie et le confort du pilote. Cette hypersportive est pensée pour les passionnés de sensations extrêmes, tout en permettant une personnalisation poussée grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto. Voyons maintenant comment cette machine est perçue au quotidien par les motards qui l’ont adoptée.

 

Les motards qui ont eu la chance de piloter la Panigale V4 Speciale parlent d’une expérience hors du commun. L’accélération impressionnante et la réactivité du moteur V4 procurent des sensations intenses, dignes d’une machine de compétition. La précision du châssis monocoque en aluminium et la qualité des suspensions Öhlins sont régulièrement saluées pour leur efficacité, même à très haute vitesse. Les assistances électroniques, comme le Ducati Traction Control, le Slide Control ou le shifter Up&Down, sont appréciées pour la sécurité et la facilité de pilotage qu’elles apportent, permettant de profiter pleinement des performances, que ce soit sur route ou sur circuit. Le confort de la selle en alcantara et la légèreté des roues allégées contribuent à une expérience de conduite premium, tandis que la ligne d’échappement Akrapovic offre une sonorité envoûtante, très recherchée par les amateurs de sensations fortes. Les utilisateurs soulignent également la qualité des équipements de série et du kit ""piste"" fourni, qui facilitent la personnalisation et l’optimisation de la moto pour un usage sur circuit. Cependant, certains points faibles sont relevés : le tarif élevé, jugé ""indécent"" par certains, et l’absence de carénage en carbone, qui déçoit au vu du positionnement haut de gamme du modèle. La consommation, assez importante en usage intensif, peut limiter les longues sorties, et la puissance exige une certaine expérience pour être exploitée en toute sécurité. La Panigale V4 Speciale est perçue comme un objet d’ exception, réservé aux passionnés à la recherche d’une hypersportive exclusive, aussi bien pour la collection que pour la performance sur piste. Son caractère unique, la qualité de ses matériaux et la technologie embarquée en font une référence incontournable pour les amateurs de sensations extrêmes et de design italien.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les caractéristiques détaillées de la Panigale V4 Speciale : 

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 103 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en L à 90°, 4 temps, injection Ø 52 mm, refroidissement liquide, 2x2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 226 ch à 13 000 tr/min, 12,6 mkg (123,5 Nm) à 10 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 174 kg à sec, environ 195 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 6,90 l/100 km (jusqu'à 10 l/100 km sur piste)
• Autonomie estimée : 232 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, shifter up & down de série, transmission secondaire par chaîne 
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 12 000 km ou 12 mois ; réglage du jeu des soupapes tous les 24 000 km ; garantie 2 ans kilométrage illimité