Pièces détachées et accessoires moto Ducati Scrambler 800 Urban Motard

Ducati a choisi de mixer l’esprit joueur du Scrambler avec la nervosité d’un roadster, pour créer une moto qui ne passe pas inaperçue. Dès les premiers tours de roue, on remarque la déco provocante, la peinture blanche rehaussée de touches de rouge, les bandes sur le réservoir et la selle à surpiqûres rouges. Les plaques à numéro sous la selle, la signature lumineuse autour du phare et le petit compteur LCD ajoutent à l’ensemble une touche de modernité et de sportivité. Pour ceux qui aiment personnaliser ou entretenir leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’affirmer encore plus le style unique de ce modèle. Assemblé en Italie, ce Scrambler Urban Motard cible un public jeune et dynamique, sensible à l’originalité et à la facilité de prise en main. Il se distingue de ses frères par ses roues de 17 pouces équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso III, taillés pour l’asphalte et la réactivité. La partie-cycle plus nerveuse, l’arrière court et l’électronique volontairement limitée renforcent son caractère joueur. Ce modèle remplace l’Urban Enduro de 2016 et s’adresse à ceux qui recherchent une moto fun, accessible en version A2, et qui assume pleinement son côté citadin. L’Urban Motard se démarque aussi par ses plaques interchangeables sur le réservoir, sa prise USB sous la selle et ses éléments de design hérités de la famille Scrambler. Ducati a ainsi réussi à créer une moto à la fois accessible, stylée et pleine de personnalité, qui s’impose comme une référence pour les amateurs de sensations urbaines. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle sur la route, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à l’équipement qui l’accompagne.

 

Ce modèle repose sur un cadre tubulaire en acier, gage de robustesse et de légèreté, idéal pour une utilisation urbaine dynamique. Le moteur bicylindre en L à 90°, 803 cm³, développe 73 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 6,70 mkg à 5 750 tr/min, offrant des accélérations franches et un plaisir de conduite immédiat. L’injection électronique de 50 mm, le refroidissement par air et la distribution desmodromique à deux soupapes par cylindre rappellent l’ADN technique de Ducati. Le réservoir de 13,5 litres assure une autonomie adaptée aux trajets quotidiens, tandis que la hauteur de selle de 805 mm permet à un large public de prendre place à bord. La partie-cycle se distingue par une fourche inversée téléhydraulique de 41 mm et 150 mm de débattement à l'avant, associée à un mono-amortisseur de 150 mm à l’arrière. Les jantes de 17 pouces chaussées de pneus Pirelli Diablo Rosso III garantissent une excellente tenue de route et une maniabilité exemplaire. Le freinage est confié à un disque avant Brembo de 330 mm à fixation radiale avec étrier 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm à étrier simple piston. L’ABS cornering de série veille à la sécurité, même lors des freinages appuyés en courbe. L’éclairage full LED, la prise USB sous la selle et, en option, le système multimédia DMS, complètent l’équipement. La transmission s’effectue par une boîte manuelle à 6 rapports et une chaîne secondaire, pour une réactivité optimale à chaque démarrage. Accessible au permis A2 ou bridable à 47,5 ch, ce modèle affiche un poids de 180 kg à sec (196 kg tous pleins faits) et un empattement de 1 436 mm, ce qui en fait un allié de choix pour la ville. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de cette machine au quotidien.

 

Au quotidien, ce modèle séduit par son agilité et sa maniabilité, des qualités très appréciées en ville grâce à son empattement court et sa chasse réduite. Les motards soulignent la facilité de prise en main, la légèreté et le plaisir de conduite procuré par le moteur 803 cm³, réputé pour sa vivacité et son souffle rythmé. Le style graffiti-street-urban-art, la selle à surpiqûres rouges et les plaques à numéro sous la selle sont autant d’éléments qui plaisent aux amateurs de personnalisation et de look distinctif. Les pneus Pirelli Diablo Rosso III en 17 pouces offrent une excellente adhérence sur l’asphalte, renforçant la confiance lors des changements de rythme et des accélérations. Les points forts relevés par les utilisateurs incluent l’accessibilité, la polyvalence, l’équipement de série avec l’ABS cornering, l’éclairage LED et la prise USB. La disponibilité en version A2 élargit l’accès à un public jeune ou débutant, tandis que la mécanique éprouvée rassure les plus expérimentés. Certains regrettent toutefois l’absence de réglages avancés sur les suspensions, ce qui limite le confort sur routes dégradées ou lors de trajets extra-urbains. La protection contre le vent reste limitée, fidèle à l’esprit roadster, ce qui peut gêner sur les portions rapides. Ce modèle est perçu comme une machine fun, joueuse et idéale pour se démarquer en ville tout en profitant d’une mécanique fiable. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation ou l’entretien, il existe une large offre d’accessoires et pièces moto spécifiques à cette version.

 

Pour ceux qui veulent un aperçu rapide, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A ou A2 (version bridée 47,5 ch / 35 kW disponible)
• Cylindrée : 803 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection 50 mm, refroidissement par air, 2 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 73 ch (53,6 kW) à 8 250 tr/min, 66,2 Nm (6,7 mkg) à 5 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 180 kg à sec, 196 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : 5,20 l/100 km
• Autonomie estimée : 260 km
• Capacité réservoir : 13,5 litres
• Vitesse maximale : environ 180 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : disque simple Ø 330 mm, étrier radial Brembo 4 pistons, ABS Bosch ; arrière : disque Ø 245 mm, étrier simple piston, ABS
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 12 000 km ou 12 mois, garantie constructeur 2 ans avec kilométrage illimité, distribution desmodromique nécessitant une vérification régulière (à prévoir tous les 12 000 km environ)