Pièces détachées et accessoires moto Ducati Streetfighter 1100 V4

Commercialisé de 2020 à 2024, ce modèle s’appuie sur l’héritage de la Panigale V4, dont il reprend la base technique et l’ADN racing, tout en affichant une identité visuelle unique. Assemblée en Italie, cette moto est le fruit d’un travail d’ingénierie axé sur l’agilité, la puissance et l’émotion pure. Son design agressif, ses lignes musclées et sa silhouette affûtée témoignent de son appartenance à la famille des sportives, avec des éléments distinctifs comme les winglets aérodynamiques et une signature lumineuse évocatrice. Dès les premiers tours de roue, ce modèle séduit par sa mécanique exposée et son style affirmé, qui font écho à la tradition Ducati tout en intégrant les dernières innovations technologiques. L’objectif du constructeur est clair : offrir un roadster sans compromis, capable de rivaliser avec les meilleures sportives du marché, tout en restant accessible sur route. L’évolution du Streetfighter V4 a vu l’apparition de modes de conduite repensés, d’un mode Wet pour les conditions difficiles et d’une gestion électronique avancée héritée de la compétition. Chaque millésime a apporté son lot d’améliorations, renforçant la précision, la stabilité et l’ergonomie. Ce modèle se distingue aussi par la possibilité de personnalisation grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto, permettant à chaque motard d’adapter sa machine à son style et à ses besoins. Face à ses concurrentes, le Streetfighter V4 s’impose par sa puissance inédite, sa technologie de pointe et son caractère affirmé, tout en restant fidèle à l’esprit Ducati, entre tradition et innovation. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce roadster, il est temps de s’ intéresser à ses caractéristiques techniques de pointe.

 

Ce modèle se distingue par un châssis semi-périmétrique en aluminium, inspiré de la Panigale V4, qui combine rigidité et légèreté grâce à un cadre Front Frame de seulement 4 kg fixé directement sur les carters moteur. La partie cycle reprend une fourche inversée Showa BPF de 43 mm à gros pistons et un mono-amortisseur Sachs, tous deux entièrement réglables pour s’adapter à tous les styles de pilotage. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 330 mm à l’avant avec étriers Stylema et un disque arrière de 245 mm, le tout assisté par un ABS cornering EVO pour une sécurité optimale. Le moteur, un 4 cylindres en L à 90°, 4 temps, de 1 103 cm³, développe 208 ch à 13 000 tr/min et un couple de 12,5 mkg à 9 500 tr/min, offrant un rapport poids/puissance de 0,87 kg/ch. Ce bloc Desmosedici Stradale bénéficie d’un vilebrequin contre-rotatif, d’un calage Twin Pulse et d’une gestion électronique de pointe : centrale inertielle à 6 axes, contrôle de traction DTC EVO 2, shifter Up&Down DQS Evo 2, contrôle de glisse DSC, anti-wheeling DWC EVO, gestion du frein moteur EBC EVO 2 et trois modes de conduite (Race, Sport, Road). L’affichage est assuré par un écran TFT couleur de 5 pouces, personnalisable selon les préférences du pilote. Le réservoir de 17 litres, la hauteur de selle de 845 mm et un poids tous pleins faits de 201 kg garantissent une grande maniabilité et une autonomie estimée à 224 km pour une consommation moyenne de 7,6 l/100 km. Parmi les options, on retrouve un échappement Akrapovic full racing, des suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0 sur la version S, et des jantes en aluminium forgé. Les équipements de série incluent l’ABS actif en courbe, le shifter, et la possibilité d’ajouter des systèmes de connectivité et de télémétrie. Homologuée Euro5, cette moto répond aux normes sans sacrifier la performance. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage de ce roadster au quotidien.

 

Les avis des motards sur ce modèle sont particulièrement enthousiastes, saluant une moto jugée « incroyable à tous les niveaux ». La puissance délivrée est parfois qualifiée de « trop puissante », mais elle procure un plaisir de conduite inégalé, avec une poussée constante et une stabilité remarquable, même lors de fortes accélérations. Le freinage puissant et la capacité de la moto à rester imperturbable sont régulièrement mis en avant. Malgré ses performances extrêmes, l’électronique embarquée très complète permet de maîtriser la machine, rendant la prise en main accessible même pour des pilotes expérimentés ou plus âgés. L’ergonomie, avec une selle plus épaisse et un confort sur de longues distances, est appréciée, certains motards ayant parcouru plus de 1 400 km en quatre jours sans ressentir de fatigue. Les points forts relevés sont la puissance, la technicité, la tenue de route, le freinage et l’efficacité du moteur à tous les régimes. En revanche, quelques critiques concernent l’usage urbain ou quotidien, la chaleur dégagée à l’arrêt, l’autonomie limitée en conduite dynamique, le coût d’entretien et des pneus élevé, ainsi que la protection au vent perfectible sans ajout d’accessoires. Les versions S et les options permettent d’améliorer encore l’expérience, notamment sur piste ou pour les amateurs de sensations fortes. La possibilité de personnaliser la machine avec des accessoires renforce l’attachement à ce roadster d’exception. Globalement, ce modèle est perçu comme une référence pour les passionnés de sensations et de technologie, réservé à un usage sportif ou passionné, où la qualité de fabrication et la technologie embarquée font la différence.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les principales données techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A (grosse cylindrée)
• Cylindrée : 1 103 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 208 chevaux (153 kW) à 13 000 tr/min, couple maximal de 12,5 mkg (123 Nm) à 9 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 180 kg à sec, 201 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 845 mm
• Consommation moyenne : 7,6 l/100 km
• Autonomie estimée : 220 à 230 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : supérieur à 270 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports manuelle, shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, étriers Stylema radiaux 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons, ABS cornering EVO
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km ou 12 mois, contrôle des jeux de soupapes tous les 24 000 km, coût d’usage élevé dû à l'usure rapide des pneus sport, à la puissance élevée et à la qualité des composants, consommation correcte pour une moto de cette puissance, mais autonomie réduite sur conduite dynamique, entretien facilité par les aides électroniques et les diagnostics embarqués via le système Ducati Link App