Pièces détachées et accessoires moto Ducati Supersport 950

Commercialisée à partir de 2021, cette sportive routière succède à la SuperSport 2020 et s’adresse aux motards en quête de sensations sans sacrifier le confort au quotidien. Dès les premiers regards, son design inspiré de la Panigale V4 séduit par ses feux diurnes acérés et ses lignes dynamiques. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent à chacun de personnaliser et d’entretenir ce modèle selon ses envies, renforçant son caractère unique. Assemblé à Bologne, ce modèle perpétue la tradition Ducati avec son cadre treillis en acier, une rareté dans la gamme actuelle. L’avant, plus léger et nerveux, contraste avec l’arrière qui conserve l’esprit du modèle 939. L’ergonomie a été pensée pour offrir une position de conduite à mi-chemin entre sport et confort : la hauteur des demi-guidons, la selle et les repose-pieds restent inchangés, garantissant une attitude dynamique sans négliger l’agrément. La bulle réglable sur deux positions et le rembourrage de selle optimisé témoignent de l’attention portée à l’expérience pilote. L’instrumentation TFT couleur de 4,3 pouces, issue de la Monster, modernise l’interface et facilite la lecture des informations. La Supersport 950 évolue en douceur, adoptant la norme Euro5 et enrichissant son équipement électronique. Son style affirmé, ses carénages redessinés par le Centre de Style Ducati et sa signature lumineuse distinctive la démarquent sur la route. Proposée également en version S avec suspensions Öhlins et capot de selle passager, elle s’adresse aussi bien aux amateurs de sportives qu’aux motards recherchant une machine polyvalente et accessible, notamment grâce à la version A2. La large gamme d’options et la possibilité de packs Sport ou Touring renforcent sa polyvalence. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de plonger dans ses caractéristiques techniques et son équipement de pointe.

 

Ce modèle est animé par un bicylindre en L à 90°, 4 temps, de 937 cm³, injection électronique Ø 53 mm, conforme à la norme Euro5. Il développe 110 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 9,5 mkg à 6 500 tr/min, offrant une réponse vive et une souplesse appréciée sur route. Le cadre treillis en acier, associé à un monobras oscillant en aluminium, assure une rigidité optimale et une maniabilité remarquable. La fourche avant Marzocchi inversée de 43 mm, entièrement réglable, et le mono-amortisseur Sachs à l’arrière (ou Öhlins sur la version S) garantissent un confort et une précision de pilotage sur tous types de parcours. Le freinage est confié à deux disques Brembo radiaux monoblocs M4.32 de 320 mm à l’avant et un disque de 245 mm à l’arrière, avec ABS de courbe et fonction anti-stoppie pour une sécurité maximale. L’équipement électronique est particulièrement complet : écran TFT couleur 4,3 pouces, shifter Up&Down de série, centrale inertielle IMU, trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban), trois cartographies d’injection, contrôle de traction à 8 niveaux, contrôle de wheeling, phares full LED, signature visuelle diurne, système multimédia en option. La bulle est réglable sur 50 mm, la hauteur de selle est de 810 mm, et le réservoir de 16 litres permet une autonomie estimée à 286 km pour une consommation moyenne de 5,6 l/100 km. La version A2, bridée à 35 kW/47,5 ch, rend la Supersport 950 accessible aux jeunes permis. Les packs Sport et Touring, ainsi que de nombreux accessoires, permettent de personnaliser la moto selon les besoins. Avec un poids tous pleins faits de 210 kg et une boîte à 6 rapports avec shifter de série, ce modèle s’impose comme une référence des sportives routières modernes. Découvrons maintenant comment elle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au guidon, la Ducati Supersport 950 séduit par son équilibre entre sportivité et confort. Les motards apprécient la position de conduite, qui permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive, tout en conservant une attitude dynamique. La bulle réglable et le rembourrage de la selle apportent un vrai plus lors des longs trajets. L’ergonomie générale de la moto est régulièrement citée comme un point fort, avec une bonne répartition des masses et une prise en main naturelle dès les premiers kilomètres. L’instrumentation TFT et les aides électroniques, comme le shifter Up&Down, le contrôle de traction à 8 niveaux, le contrôle de wheeling et l’ABS en courbe, sont salués pour leur efficacité et leur simplicité d’utilisation. Ces assistances offrent un excellent compromis entre sécurité et performance, tout en étant facilement configurables selon les préférences du pilote. Les trois modes de conduite permettent d’adapter la moto à chaque situation : Sport pour exploiter tout le potentiel, Touring pour le confort, Urban pour la douceur et la sécurité sur chaussée glissante. La polyvalence de la Supersport 950 est régulièrement mise en avant  : elle se montre à l’aise aussi bien sur route sinueuse que lors des trajets quotidiens. Le poids contenu et la maniabilité facilitent les manœuvres, même en ville. La version A2 permet aux jeunes permis de profiter de l’expérience Ducati, tandis que les motards plus expérimentés louent la qualité du châssis et la précision du comportement routier. La disponibilité d’accessoires et pièces moto pour l’entretien et la personnalisation est également un atout apprécié. Certains utilisateurs relèvent toutefois une autonomie jugée moyenne pour les gros rouleurs, et une puissance qui, bien que suffisante pour la catégorie, reste en retrait face à certaines concurrentes plus radicales. Malgré cela, la Supersport 950 est perçue comme une excellente Sport-GT, élégante, efficace et agréable à vivre au quotidien.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici le détail des caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A2 (version bridée à 47,5 ch / 35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 110 ch à 9 000 tr/min, 9,5 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 184 kg à sec, 200 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 5,6 l/100 km
• Autonomie estimée : 286 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 240 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports manuelle avec shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série, actif en courbe avec fonction anti-stoppie, désactivation possible à l’arrière
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 15 000 km, réglage soupapes à 30 000 km, compatible Euro5, large choix d’accessoires et pièces moto