Pièces détachées et accessoires moto Honda CB 1300 Super Four ABS

Commercialisée entre 2003 et 2006, cette moto s’inspire des codes classiques du segment tout en affirmant une identité propre, avec une ligne élégante et une stature imposante. Le constructeur japonais a conçu ce modèle pour offrir puissance, fiabilité et polyvalence, afin de séduire aussi bien les amateurs de balades tranquilles que les passionnés de sensations sportives. Dès les premiers tours de roue, la CB 1300 Super Four séduit par sa grande souplesse de conduite, son équilibre et la facilité avec laquelle elle emmène ses 250 kg. L’assemblage et la fabrication respectent les standards de qualité Honda, avec une attention particulière portée à la robustesse et à la longévité. Certains utilisateurs notent que la finition, correcte, n’atteint pas l’excellence attendue, mais la fiabilité reste au rendez-vous. L’évolution du modèle a vu l’arrivée de l’ABS en option, renforçant la sécurité au freinage. Son style consensuel mais raffiné lui permet de traverser les années sans prendre une ride, et son moteur généreux en fait une référence pour ceux qui recherchent des accessoires et pièces moto adaptés à une machine d’exception. Ce modèle s’est imposé comme une alternative sérieuse face à ses rivales, grâce à ses qualités dynamiques, son confort de conduite et sa capacité à offrir du plaisir aussi bien en solo qu’en duo. Pour les curieux de technique, la suite détaille les caractéristiques qui font la réputation de ce roadster.

 

Ce modèle repose sur un châssis à cadre double berceau en acier, gage de robustesse et de stabilité, avec un empattement de 1 515 mm et une longueur totale de 2 200 mm. La hauteur de selle de 790 mm rend la moto accessible à un large public, tandis que le poids à sec est de 224 kg et atteint 252 kg tous pleins faits. À l’avant, la fourche télescopique de 43 mm de diamètre offre un débattement de 120 mm, accompagnée de deux disques de frein de 310 mm à étriers 4 pistons. À l’arrière, deux amortisseurs latéraux assurent un débattement de 116 mm et un disque de frein de 256 mm à étrier simple piston. Les roues accueillent des pneus en 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière, avec des pressions recommandées de 2,5 bars à l’avant et 2,9 bars à l’arrière. Le moteur est un 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection Ø 36 mm, refroidi par liquide, double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre, pour une cylindrée de 1 284 cm³. Il développe 100 ch à 7 000 tr/min et un couple de 11,90 mkg à 5 500 tr/min. La transmission s’effectue par une boîte à 5 rapports et une chaîne secondaire. Le réservoir de 21 litres permet de longues étapes, et l’ABS en option renforce la sécurité. La vitesse maximale atteint environ 225 km/h. Ce modèle bénéficie d’une large disponibilité d’accessoires et pièces moto pour l’entretien et la personnalisation. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce roadster.

 

Au quotidien, la Honda CB 1300 Super Four ABS est apprécié pour la souplesse et la puissance de son moteur, qui permet une conduite agréable aussi bien en ville que sur route. Les motards soulignent la facilité à enchaîner les kilomètres grâce à son couple généreux et son moteur onctueux, ce qui en fait une machine très polyvalente. Les reprises à bas régime sont particulièrement impressionnantes, offrant une sensation de sécurité lors des dépassements ou en sortie de virage. La boîte de vitesses ainsi que l’embrayage sont jugés très agréables et contribuent à une expérience de conduite fluide. L’équilibre général de la moto est souvent mis en avant, avec une maniabilité surprenante malgré le poids conséquent à l’arrêt, qui s’efface dès que la moto roule. Cette stabilité inspire confiance, aussi bien sur autoroute qu’en conduite urbaine, où son rayon de braquage reste correct pour une machine de cette catégorie. Les qualités dynamiques, la stabilité et la précision de conduite sont régulièrement citées comme des points forts, tout comme le freinage efficace, surtout sur les versions équipées de l’ABS. Le confort de selle est jugé correct, même si certains le trouvent un peu ferme, et la position de conduite naturelle séduit la majorité des propriétaires. Ce modèle s’adapte à différents usages, de la balade tranquille à une conduite plus sportive, et il est facile de rouler en duo. Parmi les points faibles, la consommation d’essence élevée, le poids à l’arrêt et une finition jugée perfectible par certains sont régulièrement mentionnés. Quelques utilisateurs regrettent l’absence de certains équipements pratiques, comme une béquille centrale ou une transmission par cardan, ainsi que le volume sonore discret de l’échappement d’origine. Malgré ces critiques, la majorité des propriétaires apprécient le plaisir de conduite, la fiabilité et la robustesse de ce modèle, qui reste une valeur sûre sur le marché de l’occasion et bénéficie d’une large disponibilité d’accessoires et pièces moto pour l’entretien et la personnalisation.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 284 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique Ø 36 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 100 ch à 7 000 tr/min, 11,90 mkg à 5 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 224 kg à sec, 252 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : 7,5 à 8 L/100 km en fonction du style de conduite et des conditions
• Autonomie estimée : environ 250 km
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : environ 225 km/h
• Type de transmission : Boîte à 5 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques de 310 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque de 256 mm, étrier simple piston ; ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Fiabilité exemplaire et sa finition soignée, intervalles d’entretien tous les 24 000 km pour le réglage des soupapes, pièces disponibles, coût d’usage raisonnable, surveiller régulièrement la tension et la lubrification de la chaîne, ainsi que l’usure des pneumatiques, souvent sollicités par le poids et le couple moteur