Pièces détachées et accessoires moto Honda CB 500 X NX

En 2024, ce modèle adopte un nouveau nom et un style revisité, tout en conservant l’ADN pragmatique et accessible qui a fait le succès de ses prédécesseurs. Inspirée par la NX 650 Dominator et d’autres modèles emblématiques comme la NX 125 Transcity, la NX 500 s’inscrit dans la tradition des trails routiers Honda, avec une identité visuelle modernisée et une ergonomie pensée pour l’aventure. Dès sa sortie, elle s’adresse à une clientèle en quête de fiabilité, de confort et de polyvalence, tout en profitant d’une large gamme d’accessoires et pièces moto pour personnaliser et entretenir sa monture. La NX 500 est assemblée selon les standards de qualité Honda, avec un soin particulier apporté à l’ergonomie, à la sécurité et à la modularité grâce à ses différents packs d’options. L’évolution du modèle a été marquée par des améliorations successives : réservoir plus volumineux, meilleure protection, style modernisé, performances moteur accrues, fourche Showa SFF-BP, double disque avant, jantes allégées et, en 2024, un lifting important avec une face avant redessinée dans un esprit rally-raid. Ce modèle conserve la base mécanique de la CB 500 X, mais se distingue par sa nouvelle identité visuelle et une dotation enrichie en équipements, tout en restant fidèle à sa vocation de trail accessible et polyvalent. L’objectif du constructeur est de proposer une moto moderne, sécurisante et connectée, sans renier l’esprit rationnel qui a fait le succès de la CB 500 X, tout en offrant un style plus affirmé et des équipements à la pointe. Commercialisée à partir de 2024, la NX 500 remplace la CB 500 X et poursuit sa carrière en 2025, s’adressant aussi bien aux nouveaux venus qu’aux motards expérimentés. Pour découvrir ce qui se cache sous ce carénage revisité, il est temps de se pencher sur les caractéristiques techniques de ce trail nouvelle génération.

 

La NX 500 repose sur un cadre en acier de type Diamant, conçu pour offrir à la fois robustesse et agilité. Son réservoir de 17,5 litres permet d’envisager de longues balades, tandis que la selle étroite à 830 mm de hauteur favorise l’accessibilité. Le poids tous pleins faits de 196 kg, allégé grâce à de nouvelles jantes en alliage d’aluminium à 5 branches, contribue à la maniabilité de la moto. À l’avant, la suspension est assurée par une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, réglable en précharge, avec un débattement de 150 mm. À l’arrière, un mono-amortisseur réglable en précharge et un débattement de 135 mm garantissent confort et précision. Le freinage est confié à deux disques avant de 296 mm avec étriers 2 pistons, et un disque arrière de 240 mm, le tout assisté par l’ABS de série. Le moteur bicylindre en ligne 4 temps de 471 cm³, injection Ø 34 mm, refroidissement liquide, délivre 48 ch à 8 600 tr/min et un couple de 4,5 mkg à 6 500 tr/min, pour une conduite dynamique et accessible au permis A2. La transmission s’effectue par une boîte 6 rapports manuelle et une chaîne secondaire. L’équipement de série comprend un écran TFT couleur de 5 pouces, le contrôle de couple HSTC, un embrayage anti-dribble, des jantes aluminium, un commodo gauche rétroéclairé, la connectivité Bluetooth pour appels et musique, ainsi qu’une nouvelle optique de phare avant à LED. Plusieurs packs d’options sont proposés : Aventure, Travel, Urban et Confort, pour adapter la moto à chaque usage. Cette dotation technique complète s’accompagne d’une offre variée d’accessoires et pièces moto pour répondre à tous les besoins d’entretien et de personnalisation. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Honda CB 500 X NX est plébiscitée pour son confort et sa polyvalence. Les motards apprécient la position de conduite adaptée même aux grands gabarits, la maniabilité et la répartition du poids qui donnent l’impression de piloter une moto plus légère que son poids réel. Le moteur, limité à 47,5 ch pour la norme A2, est jugé volontaire et suffisamment coupleux pour un usage quotidien, même si certains auraient aimé un peu plus de puissance pour les reprises. Le comportement routier est décrit comme très sain, avec un freinage efficace et une stabilité rassurante, notamment sur autoroute urbaine ou lors de trajets en interfile. La connectivité de l’écran TFT, la qualité de l’éclairage, la praticité des commandes rétroéclairées et la modularité offerte par les différents packs d’accessoires sont régulièrement citées comme des atouts majeurs. L’autonomie, la faible consommation et la facilité d’entretien sont également des points forts, tout comme la possibilité d’équiper la moto selon ses besoins. Parmi les points faibles, certains utilisateurs regrettent l’absence de béquille centrale de série, la qualité de la visserie jugée perfectible, une chaîne de transmission à surveiller et une suspension arrière un peu ferme selon les profils. Le design moderne, notamment la face avant inspirée du rallye, est globalement apprécié, même si quelques motards auraient souhaité un style encore plus typé trail. Les avis sur les différentes versions montrent une continuité dans l’appréciation de la gamme, la NX 500 étant perçue comme une évolution réussie de la CB 500 X, avec un supplément de modernité et d’équipements.

 

Pour aller plus loin, la liste complète des caractéristiques techniques ci-dessous permet de mieux cerner les atouts de ce trail Honda.

• Permis requis : Permis A2 (bridable à 47,5 ch / 35 kW)
• Cylindrée : 471 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, injection électronique PGM-FI Ø 34 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 48 ch (35 kW) à 8 600 tr/min ; 4,5 mkg (43 Nm) à 6 500 tr/min
• Poids (plein) : 196 kg
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 3,6 l/100 km
• Autonomie estimée : 486 km
• Capacité réservoir : 17,5 litres
• Vitesse maximale : environ 170 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports manuelle, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : double disque Ø 296 mm, étriers 2 pistons ; arrière : disque Ø 240 mm, étrier simple piston, ABS de série
• Entretien et coût d’usage : Chaîne de transmission à surveiller, pièces d’usure classiques, faible consommation, entretien facilité par la disponibilité de nombreuses pièces et accessoires