Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 650 F

Ce modèle, commercialisé en 2017 et 2018, prend la relève de la CBR 600 RR disparue, tout en s’éloignant de la radicalité des supersports pour adopter une philosophie Sport-GT. Assemblée dans les usines Honda, elle bénéficie du sérieux et de la fiabilité qui font la réputation de la marque. Dès les premiers tours de roue, on remarque son design plus incisif, inspiré par la CBR 1000 RR, avec un bloc optique expressif et un carénage enveloppant qui lui confèrent une allure dynamique. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent d’adapter la CBR 650 F à chaque usage, que ce soit pour améliorer la protection, le confort ou la personnalisation. Honda a fait évoluer ce modèle en travaillant sur l’admission et l’échappement, ce qui permet au moteur 4 cylindres de gagner en puissance et en couple. Le style reste fidèle à l’ADN de la marque, avec une finition soignée, des carters et un cache-culbuteur couleur bronze, et un bras oscillant noir. La CBR 650 F conserve une position de conduite accessible, une selle affinée pour mieux poser les pieds au sol, et un tableau de bord complet qui rappelle l’ergonomie automobile chère à Honda. Ce modèle se distingue par sa facilité de prise en main, sa polyvalence et son tarif contenu, ce qui en fait une moto idéale pour les motards souhaitant rouler au quotidien tout en profitant d’un look sportif. Remplaçante de la CBR 650 F 2017 et remplacée à son tour par la CBR 650 R en 2019, elle s’est forgée une place à part sur le marché grâce à son équilibre entre sportivité et confort. Pour mieux cerner ce qui fait la force de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis en acier de type Diamond, garantissant une rigidité appréciable et une stabilité rassurante, sans sacrifier l’agilité. À l’avant, la fourche télescopique de 41 mm offre un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière est confié à un mono-amortisseur, également avec 120 mm de débattement. Le freinage est assuré par deux disques wave de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers Nissin à deux pistons, et un disque de 240 mm à l’arrière, le tout complété par l’ABS de série pour une sécurité optimale. Les jantes de 17 pouces chaussent des pneus 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière, pour un comportement équilibré sur route. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 649 cm³, 4 temps, injection Ø 32 mm, refroidi par liquide, développe 91 chevaux à 11 000 tr/min et un couple de 6,60 mkg à 8 000 tr/min. L’admission et l’échappement ont été optimisés pour offrir plus de vivacité, tandis que la boîte à 6 rapports, avec des rapports raccourcis de la 2e à la 5e, favorise les accélérations. La transmission secondaire s’effectue par chaîne, un choix classique et fiable. Le réservoir de 17,3 litres permet d’envisager de belles balades, avec une autonomie estimée à 363 km grâce à une consommation moyenne de 4,76 l/100 km. La hauteur de selle de 810 mm rend la moto accessible à un large public, et le poids tous pleins faits de 213 kg reste contenu pour la catégorie. Le tableau de bord digital, bien lisible, fournit toutes les informations nécessaires. La finition soignée, avec des détails comme les carters bronze, souligne le soin apporté par Honda. Avant de découvrir les ressentis des motards au quotidien, voyons comment ce modèle se comporte sur la route et ce qu’en pensent ses utilisateurs.

 

Au guidon de la Honda CBR 650 F, les motards saluent sa polyvalence et sa capacité à s’adapter à tous les usages. Beaucoup la considèrent comme une excellente moto à tout faire, idéale pour la promenade, les balades dynamiques entre amis ou les trajets quotidiens. Son comportement routier inspire confiance, même pour les conducteurs peu expérimentés, grâce à une stabilité exemplaire et un freinage ABS efficace. Son équilibre et sa facilité de prise en main sont régulièrement mis en avant, tout comme sa maniabilité sur routes secondaires. La position de conduite, jugée confortable et naturelle, permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive, même si les grands gabarits peuvent trouver l’ergonomie perfectible. Le confort global reste supérieur à celui de nombreuses sportives concurrentes, ce qui en fait un choix pertinent pour ceux qui veulent une machine sportive mais exploitable au quotidien. Le moteur, souple à mi-régime, révèle son caractère entre 7 000 et 10 000 tours, offrant des sensations plaisantes sur route. Certains utilisateurs apprécient la discrétion de ce modèle, peu courant sur les routes, et son look sportif valorisant. D’autres regrettent un manque de caractère moteur pour ceux qui recherchent plus de sensations, ainsi qu’un démarrage parfois un peu brutal. Sur autoroute, la protection du carénage reste symbolique et la puissance, bien que suffisante pour la plupart des usages, montre ses limites pour les longs trajets à rythme soutenu. Le tableau de bord est apprécié pour sa lisibilité et son ergonomie, tandis que la fiabilité Honda est unanimement reconnue. À noter, la version 2017 n’est pas bridable A2, ce qui peut limiter l’accès aux jeunes permis. Certains regrettent aussi l’absence de vraies poignées passager ou d’une version trois cylindres pour rivaliser avec d’autres marques. Malgré ces points, la CBR 650 F séduit par son rapport qualité/prix et son compromis général, en faisant une routière sportive accessible et rassurante.

 

Pour les amateurs de chiffres, la fiche technique détaillée permet de comparer facilement ce modèle à ses concurrentes.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 649 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique PGM-FI Ø 32 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 91 ch (67,5 kW) à 11 000 tr/min ; couple maximal de 63 Nm (6,6 mkg) à 8 000 tr/min
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 4,7 à 4,8 L/100 km selon conduite
• Autonomie estimée : 360 km
• Capacité réservoir : 17,3 litres
• Vitesse maximale : environ 200 à 220 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques Ø 320 mm, étrier 2 pistons ; arrière : 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Entretien tous les 12 000 km ou une fois par an, coût d’usage maîtrisé pour une sportive, pièces moto et accessoires largement disponibles, assurance moyenne (catégorie sportive)