Pièces détachées et accessoires moto Honda CMX 1100 Rebel

Ce modèle a été pensé pour offrir une expérience de conduite à la fois détendue et dynamique, avec une position revue pour plus de confort : guidon plus haut et rapproché, repose-pieds avancés, selle rehaussée. Dès sa sortie en 2021, la Rebel 1100 a séduit par son style affirmé, ses lignes épurées et ses détails soignés, comme les garde-boue en acier, le réservoir de 13,6 litres et le phare avant circulaire à LED à quatre ampoules. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à chaque envie. Honda a conçu ce modèle pour répondre aux attentes des amateurs de customs, mais aussi de ceux qui recherchent une moto polyvalente, compacte et maniable, sans compromis sur l’esthétique. La CMX 1100 Rebel est assemblée avec soin, en intégrant des matériaux robustes et des finitions de qualité, pour garantir une grande longévité. Elle se distingue aussi par sa connectivité moderne, avec un écran TFT couleur de 5 pouces et la fonction Honda RoadSync, permettant de rester connecté pendant la conduite. Au fil des années, la gamme s’est enrichie de versions Touring et Édition Spéciale, chacune proposant des éléments distinctifs comme des sacoches rigides, un large carénage avant, une selle à coutures diamantées ou des rétroviseurs chromés. L’objectif du constructeur est clair : proposer un custom urbain qui conjugue style, confort, technologie et personnalisation. Ce modèle a su évoluer grâce aux retours des propriétaires, pour offrir toujours plus de plaisir et de maîtrise. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de cette moto.

 

La Rebel embarque un moteur bicylindre en ligne de 1 084 cm³, reconnu pour son couple généreux et sa souplesse à tous les régimes. Ce bloc, dérivé de l’Africa Twin, bénéficie d’un taux de compression optimisé, d’un volant moteur plus lourd et d’un système d’échappement à la sonorité profonde. La transmission à double embrayage DCT, unique sur le segment custom, propose trois programmes de changement de rapport (Drive, Sport, Manual) et permet de personnaliser les réglages selon le style de conduite. L’affichage TFT couleur de 5 pouces, personnalisable, intègre la connectivité Honda RoadSync pour la navigation, la musique et les appels, ainsi qu’une prise USB-C sous la selle. L’éclairage LED comprend un phare circulaire de 175 mm à 4 ampoules, un feu arrière transparent et des clignotants compacts. Côté partie cycle, le cadre en acier tubulaire de 35 mm et le bras oscillant de 50,8 mm assurent robustesse et stabilité. La fourche à cartouche de 43 mm avec revêtement en oxyde de titane bleuté et les amortisseurs arrière réglables en précharge garantissent un confort optimal. La hauteur de selle de 710 mm favorise la maniabilité et l’accessibilité, même pour les pilotes de taille moyenne. L’électronique embarquée propose trois modes de conduite par défaut (Standard, Sport, Rain), un système de contrôle de couple HSTC réglable, un système anti-cabrage et un mode Utilisateur pour personnaliser la puissance et le frein moteur. Les versions Touring et Édition Spéciale ajoutent des éléments comme des rétroviseurs chromés, une selle à coutures diamantées, des sacoches rigides de 35 litres, un large carénage avant et une bulle pour une protection accrue. Plusieurs packs d’accessoires d’origine Honda sont disponibles pour adapter la Rebel 1100 à chaque usage. Découvrons maintenant comment ce modèle s’illustre au quotidien selon les motards.

 

Au quotidien, la Honda CMX 1100 Rebel séduit par sa position de conduite revue, qui offre davantage de confort et de place pour des pilotes de toutes tailles, ainsi qu’un contrôle accru en ville comme sur route. Le moteur bicylindre est plébiscité pour son couple généreux et sa sonorité profonde, procurant des sensations à bas et mi-régimes. La transmission DCT, plus douce et intuitive, facilite les manœuvres à basse vitesse et les démarrages, ce qui est très apprécié en usage urbain. L’équipement moderne, comme l’écran TFT connecté et l’éclairage LED, ajoute une touche de praticité et de sécurité au quotidien. Les utilisateurs soulignent également la bonne visibilité des informations même en plein soleil, et la simplicité d’utilisation des commandes. Les versions Touring et Édition Spéciale répondent aux besoins de ceux qui recherchent plus de protection, de capacité d’emport ou un style encore plus affirmé. Les motards saluent la qualité de fabrication, la robustesse du cadre et la facilité d’accès au sol grâce à la faible hauteur de selle. Cette dernière est particulièrement appréciée des conducteurs de petite taille ou des débutants recherchant une première grosse cylindrée rassurante. Parmi les points forts relevés figurent la maniabilité, le confort, le design et la possibilité de personnalisation grâce aux nombreux accessoires proposés. Certains utilisateurs notent cependant la compacité du réservoir ou le poids comme des éléments à considérer selon leur usage, et les pilotes de grande taille peuvent trouver la position moins adaptée. D’autres évoquent la transmission par chaîne ou l’absence de démarrage sans clé. Malgré ces remarques, la polyvalence et l’équilibre général du modèle sont largement plébiscités, faisant de la Rebel 1100 un choix apprécié aussi bien pour la ville que pour les escapades sur route.

 

Voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, simple ACT (SOHC), 8 soupapes (4 par cylindre)
• Puissance et couple moteur : 87 chevaux (64 kW) à 7 000 tr/min ; 98 Nm à 4 750 tr/min
• Poids (plein) : 223 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 700 mm
• Consommation moyenne : 4,8 à 5 L/100 km selon conditions d'utilisations
• Autonomie estimée : 270 à 290 km
• Capacité réservoir : 13,6 litres (réserve de 3,2 litres)
• Vitesse maximale : supérieure à 180 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports (manuelle ou DCT), transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : disque simple Ø 330 mm, étrier radial 4 pistons ; arrière : disque Ø 256 mm, étrier simple piston ; système ABS de série, calibré pour les usages routiers et touring
• Entretien et coût d'usage : entretien espacé avec intervals tous les 12 000 km ; faible usure mécanique grâce au bicylindre souple ; consommation raisonnable pour un moteur de cette cylindrée ; ièces d’origine et accessoires Honda disponibles facilement