Pièces détachées et accessoires moto Honda CMX 500 Rebel Edition "S"

La version S se distingue par ses finitions spécifiques : selle gaufrée avec surpiqûres, soufflets de fourche vintage et saute-vent fumé, qui lui confèrent une allure urbaine et sombre, fidèle à l’esprit bobber. L’absence de chrome ostentatoire, les roues de 16 pouces et le design compact renforcent son identité, tout en offrant une grande accessibilité grâce à une selle basse et un guidon haut. Pensée pour démocratiser le custom, la Rebel S bénéficie d’une fabrication soignée et d’une attention particulière portée à l’expérience utilisateur. Honda a misé sur la simplicité, la fiabilité et l’agrément de conduite, tout en intégrant des équipements modernes comme l’éclairage full LED et un compteur digital. Pour ceux qui souhaitent personnaliser leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’adapter la Rebel S à tous les styles et besoins. Cette moto, unique custom Honda en France, a su séduire par son équilibre entre design, accessibilité et caractère, tout en restant compétitive face à des concurrentes souvent plus onéreuses. L’évolution du modèle s’est traduite par des améliorations sur le confort, la qualité perçue et l’ergonomie, sans jamais renier l’ADN de la marque. La Rebel S s’adresse à tous ceux qui veulent entrer dans l’univers du custom sans contrainte, avec une moto valorisante et facile à prendre en main. Pour mieux comprendre ce qui fait son succès, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Cette édition S repose sur un châssis tubulaire en acier, compact et bas, qui garantit une excellente accessibilité à tous les gabarits. Sa selle à 690 mm du sol permet de poser facilement les pieds à terre, un vrai plus pour les débutants ou les petits gabarits. Le moteur bicylindre en ligne de 471 cm³, conforme Euro5, développe 45 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 44,6 Nm à 6 000 tr/min, offrant une conduite souple et agréable, idéale pour la ville comme pour les balades. La boîte de vitesses à 6 rapports a été optimisée pour des passages plus doux, et la transmission secondaire s’effectue par chaîne. Les suspensions ont été retravaillées : fourche télescopique de 41 mm à l’avant avec 100 mm de débattement, combinés amortisseurs arrière à l’azote et ressorts au coefficient de raideur modifié, pour un meilleur confort. Le freinage est assuré par un disque hydraulique de 320 mm à l’avant (étrier 2 pistons) et un disque à l’arrière, tous deux équipés de l’ABS pour plus de sécurité. L’équipement de série comprend un éclairage full LED, des clignotants intégrés, un compteur digital complet (rapport engagé, jauge à essence, horloge, double trip), une selle passager démontable et des repose-pieds amovibles pour transformer la moto en véritable bobber. Le réservoir de 11,2 litres permet une autonomie supérieure à 250 km en conduite douce, avec une consommation moyenne comprise entre 4,1 et 5 l/100 km selon l’usage. L’entretien est espacé : première révision à 1 000 km, puis vidange tous les 12 000 km, et contrôle des soupapes et filtres tous les 24 000 km. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation ou le confort, de nombreux accessoires et pièces moto sont proposés. Après ce tour d’horizon technique, voyons comment la Rebel S se comporte au quotidien selon les avis des motards.

 

Au quotidien, la Honda CMX 500 Rebel Edition S séduit par sa facilité de prise en main et sa grande accessibilité. Les motards apprécient particulièrement la selle basse et le centre de gravité très bas, qui rassurent dès les premiers kilomètres. Ce modèle convient aussi bien aux femmes qu’aux hommes, même ceux qui n’ont pas roulé depuis longtemps ou qui recherchent une moto facile pour la ville et les balades. Le style bobber, le look sombre et la possibilité de personnaliser l’esthétique grâce à des accessoires dédiés sont régulièrement cités parmi les points forts. La position de conduite, presque droite, et les commandes faciles à atteindre rendent les trajets agréables, même si certains relèvent une gêne du pied droit liée au carter moteur. En ville, la maniabilité est excellente et la moto se faufile aisément, même si le rayon de braquage important limite parfois les évolutions dans les espaces très exigus. Sur route et autoroute, le moteur se montre souple et suffisamment puissant pour doubler ou s’insérer sans difficulté, mais l’absence de protection expose au vent sur les longs trajets. Plusieurs utilisateurs recommandent l’ajout d’une bulle pour améliorer le confort sur autoroute. Côté points faibles, la suspension arrière ferme et la selle fine peuvent rendre les trajets en duo ou sur chaussée dégradée moins confortables. Le freinage, jugé doux, demande un peu d’anticipation, mais l’ABS veille à la sécurité. L’éclairage, bien que full LED, est parfois jugé insuffisant pour une utilisation nocturne prolongée. Malgré ces réserves, la Rebel S est perçue comme fiable, économique à l’usage et valorisante, avec une image rassurante et un prix attractif. Elle s’impose comme un excellent choix pour découvrir l’univers du custom, avant de passer à des modèles plus puissants.

 

Pour les amateurs de détails, voici la liste complète des caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A2
• Cylindrée : 471 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI, conforme à la norme Euro5
• Puissance et couple moteur : 45 ch (33,5 kW) à 8 500 tr/min, 44,6 Nm à 6 000 tr/min
• Poids (plein) : 190 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 690 mm
• Consommation moyenne : entre 4,1 et 5 L/100 km selon type de conduite
• Autonomie estimée : entre 230 à 270 km selon usage
• Capacité réservoir : 11,2 litres
• Vitesse maximale : environ 170 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : disque de 296 mm avec étrier double piston ; arrière : disque de 240 mm avec étrier simple piston ; système ABS double canal de série
• Entretien et coût d’usage : Première révision à 1 000 km, vidange tous les 12 000 km, filtres et soupapes tous les 24 000 km, inspection batterie et huile annuelles, pièces détachées et consommables faciles à trouver et à prix raisonnable