Pièces détachées et accessoires moto Honda CR 250 R

Pendant 37 ans, la CR 250 R s’est imposée comme une référence, remportant de nombreux titres et marquant l’évolution du motocross. Ce modèle a été conçu pour répondre aux attentes des pilotes les plus exigeants, qu’ils soient amateurs ou professionnels, et a su évoluer au fil des décennies pour rester à la pointe de la performance. Dès ses débuts, la Honda a été reconnue pour sa capacité à être personnalisée et optimisée grâce aux accessoires et pièces moto disponibles sur le marché, permettant à chaque pilote d’exploiter tout le potentiel de la machine. L’histoire de cette 250 est jalonnée d’innovations majeures. En 1997, Honda révolutionne le secteur en introduisant le premier cadre en aluminium dans l’univers du motocross, remplaçant l’acier pour offrir une rigidité et une maniabilité accrues. Les générations suivantes affinent ce châssis, tandis que le moteur deux-temps évolue avec l’adoption de l’admission par clapets dans le carter et l’ajout d’un système d’échappement à commande électronique. Fabriquée dans les usines Honda, cette moto a toujours été pensée pour la performance, la fiabilité et la simplicité mécanique. Les versions produites en 2001 sont particulièrement recherchées pour leur équilibre entre puissance, maniabilité et robustesse. L’arrêt de la production en 2007 n’a fait qu’accroître la cote de ce modèle, devenu une véritable icône pour les passionnés de motocross et de tout-terrain. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, il est temps de plonger dans les caractéristiques techniques qui ont fait la réputation de cette moto.

 

Le châssis de ce modèle a connu une transformation majeure en 1997 avec l’arrivée du cadre en aluminium, une première dans le monde du motocross. Ce cadre a ensuite évolué en 2000 avec des longerons plus fins, puis une troisième génération encore plus flexible, offrant une maniabilité et une légèreté remarquables. La suspension avant est assurée par une fourche Showa réglable en compression et en rebond, tandis que l’arrière bénéficie d’un amortisseur Showa également réglable, aussi bien en basse qu’en haute vitesse. Le freinage est confié à des disques simples de 240 mm à l’avant et à l’arrière, garantissant une puissance de freinage adaptée aux exigences du tout-terrain. Le moteur de 249 cm³ est un monocylindre deux-temps refroidi par liquide, qui a bénéficié de nombreuses évolutions selon les millésimes : passage du système Power Jet électronique à un carburateur Keihin PWK puis Mikuni TMX, ajout d’un capteur de position de papillon (TPS) et d’un système d’échappement à commande électronique. La transmission est une boîte manuelle à 5 rapports à prise constante, avec entraînement par chaîne. Ce modèle dispose d’un allumage CDI, d’un réservoir de 7,57 litres, d’une capacité d’huile de 650 ml, d’une hauteur de selle de 942 mm et d’un poids à sec de 96,6 kg. Les pneus avant 80/100-21 et arrière 110/90-19 sont adaptés à la pratique du motocross. La vitesse maximale atteint 121 km/h et la consommation moyenne est de 25 mpg. Les évolutions successives ont permis d’améliorer la rigidité du cadre, la gestion de la puissance et la maniabilité, tout en conservant la simplicité d’entretien chère aux pilotes. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage de ce modèle au quotidien.

 

Au quotidien, la Honda CR 250 R séduit par sa puissance vive et sa maniabilité, des qualités qui font l’unanimité chez les amateurs de motocross, de freeride et de tout-terrain engagé. Les pilotes apprécient particulièrement la réactivité explosive du moteur deux-temps, la légèreté du châssis en aluminium et la précision de la suspension Showa, qui permettent d’aborder les circuits techniques, les bosses et les terrains accidentés avec confiance. Même dans les sauts les plus engagés ou les virages serrés en appui, la CR 250 R offre une stabilité remarquable et un comportement prévisible, ce qui la rend accessible à un large éventail de pilotes, du semi-pro au passionné du week-end. Les versions produites en 2001 sont souvent citées comme les plus abouties, offrant un compromis idéal entre performance moteur, souplesse de pilotage et comportement du châssis. La motorisation de cette année-là, combinée à l’arrivée du cadre alu, est perçue comme le pic de développement du modèle. Sur le marché de l’occasion, ces modèles sont très recherchés, tout comme les versions antérieures pour les courses vintage. Parmi les points forts relevés par les utilisateurs, on retrouve la robustesse, la facilité d’entretien et la disponibilité des pièces détachées. La possibilité de régler finement la suspension pour s’adapter à tous les terrains est également très appréciée. Certains propriétaires des dernières générations notent cependant que le moteur à admission par clapets dans le carter n’a pas été exploité à son plein potentiel par le constructeur, ce qui a poussé de nombreux passionnés à recourir à l’aftermarket pour optimiser les performances. Malgré l’arrêt de la production en 2007 et l’essor des moteurs quatre-temps, la CR 250 R reste une référence pour ceux qui recherchent sensations, simplicité mécanique et plaisir de pilotage, aussi bien pour la compétition que pour le loisir.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques de ce modèle emblématique.

• Permis requis : non homologuée route, nécessite une licence FFM ou une utilisation sur terrain privé exclusivement
• Cylindrée : 249 cm³
• Type de moteur : monocylindre 2 temps, refroidissement liquide, admission par clapets, système de valve à l’échappement RC Valve
• Puissance et couple moteur : 58 ch (43 kW) à 8 000 tr/min ; couple de 47 Nm environ
• Poids (vide & plein) : 96,6 kg à sec, environ 105 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 942 mm
• Consommation moyenne : 9 à 10 L/100 km en usage intensif (23-25 mpg)
• Autonomie estimée : entre 50 et 80 km selon le style de pilotage et les conditions de roulage
• Capacité réservoir : 7,57 litres
• Vitesse maximale : 120 à 125 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle 5 rapports à prise constante, transmission finale par chaîne, démultiplication ajustable pour les circuits
• Freinage : avant : disque simple de 240 mm avec étrier double piston ; arrière : Disque de 240 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d’usage : moto exigeante avec entretien toutes les 5 à 10 heures selon usage (piston, segments, vidanges) ; nettoyage du filtre à air impératif après chaque sortie ; pièces détachées accessibles grâce à l'immense popularité du modèle