Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport DCT SE

Ce modèle, commercialisé dans sa version actuelle à partir de 2025, perpétue l’esprit des grandes aventures et des rallyes, tout en intégrant les dernières innovations en matière de confort, de sécurité et de connectivité. Pensée pour l’endurance et la polyvalence, cette moto se distingue par une ergonomie optimisée, un nouveau carénage, une bulle repensée et une roue avant de 19 pouces qui améliore la tenue de route. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent une personnalisation avancée, avec des packs dédiés comme Urban, Rally, Travel et Adventure, pour adapter la moto à chaque usage, du voyage à l’aventure pure. L’assemblage et la fabrication sont réalisés selon les standards de qualité Honda, avec une attention particulière portée à la robustesse et à la fiabilité, deux valeurs chères aux motards exigeants. La suspension électronique Showa-EERA™ offre un confort de conduite inégalé, tandis que la hauteur de selle abaissée et réglable facilite l’accessibilité à un plus grand nombre de pilotes. Le réservoir de 24,8 L assure une grande autonomie, idéale pour les longues étapes. Ce modèle s’inscrit dans la lignée des Africa Twin emblématiques, tout en évoluant pour répondre aux attentes des motards d’aujourd’hui, avides de liberté et de technologie. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à ses innovations majeures.

 

Ce modèle se distingue par un moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³, calé à 270° avec culasse UNICAM, optimisé pour offrir un couple supérieur de 7 % à mi-régime et une puissance de 102 ch (75 kW). Le taux de compression porté à 10,5:1, le nouveau calage de distribution et l’admission repensée garantissent des accélérations franches et une souplesse remarquable. La transmission à double embrayage (DCT) propose des passages de vitesse automatiques ou manuels via gâchette, avec un bouton G pour une traction accrue en tout-terrain. La suspension électronique Showa-EERA™, avec un débattement réduit de 20 mm, équipe l’avant et l’arrière, permettant de choisir entre plusieurs modes (Mid, Hard, Soft, Off-Road, Utilisateur) et d’ajuster la précharge du ressort arrière même en roulant. La roue avant de 19 pouces, chaussée d’un pneu 110/80-19, améliore la maniabilité et l’adhérence. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) à 7 niveaux, géré par une centrale à inertie IMU à 6 axes, surveille la traction et régule la conduite sur route ou hors route. L’ABS en virage et le contrôle de cabrage à 3 niveaux assurent une sécurité optimale. L’équipement de série comprend un écran tactile TFT couleur de 6,5 pouces avec connectivité Apple CarPlay® et Android Auto®, poignées chauffantes, prises ACC et USB, bulle réglable en hauteur sur 5 niveaux, selle plus épaisse et surface d’assise élargie. La hauteur de selle est réglable sans outil entre 835 et 885 mm, le poids à vide est de 253 kg et l’autonomie annoncée atteint 509 km grâce au réservoir de 24,8 L. La moto propose également une béquille centrale et des options de bagagerie en plastique ou aluminium, ainsi que des protections moteur et carrosserie selon le pack choisi. Pour découvrir comment ces innovations se traduisent au quotidien, intéressons-nous à l’expérience des motards sur cette machine.

 

Les utilisateurs de la Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport DCT SE mettent en avant la polyvalence et le confort lors des longues étapes, rendus possibles par la suspension électronique Showa-EERA™ qui s’adapte en temps réel aux conditions de route ou de piste. La hauteur de selle réglable et la nouvelle ergonomie de l’assise rendent la moto accessible à un large public, tout en assurant un maintien optimal sur les longues distances. La stabilité offerte par la roue avant de 19 pouces et la maniabilité accrue, même en duo avec bagages, sont très appréciées. Les modes de conduite personnalisables, la transmission DCT et l’écran TFT tactile sont salués pour leur contribution à une expérience de conduite moderne et intuitive, avec une connectivité complète pour la navigation et la gestion des appels ou de la musique. Les packs d’accessoires dédiés permettent d’adapter la moto à chaque usage, du voyage à l’aventure, avec un large choix de bagagerie, de protections et de fonctionnalités pratiques. Parmi les points forts relevés figurent l’autonomie généreuse, la protection contre le vent, la qualité de fabrication et la fiabilité reconnue du modèle. Certains utilisateurs notent toutefois le poids conséquent de la moto, qui peut se faire sentir à l’arrêt ou lors de manœuvres à basse vitesse, ainsi que le prix des options et des accessoires. Les versions précédentes étaient déjà plébiscitées pour leur robustesse et leur capacité à avaler les kilomètres, mais cette dernière évolution marque un net progrès en matière de confort, de sécurité et de technologies embarquées.

 

Pour aller plus loin, voici les caractéristiques techniques détaillées de ce trail GT.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : bicylindre parallèle calé à 270°, 4 temps, culasse Unicam issue du motocross, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min ; 112 Nm à 5 500 tr/min (couple accru de 7 % à mi-régime) ; taux de compression 10,5:1
• Poids : 253 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : réglable sans outil entre 835 mm et 885 mm
• Consommation moyenne : 4,9 L / 100 km (sur route mixte)
• Autonomie estimée : 509 km
• Capacité réservoir : 24,8 litres (4 litres de réserve)
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : transmission à double embrayage (DCT) à 6 rapports, fonctionnement automatique ou manuel via gâchettes au guidon, mode G spécifique pour la motricité en tout-terrain, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques de 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons ; arrière : 1 disque de 256 mm ; ABS en virage, contrôle IMU à 6 axes, contrôle de traction HSTC à 7 niveaux, contrôle de cabrage à 3 niveaux
• Entretien et coût d'usage : révisions tous les 12 000 km ou 12 mois ; fiabilité reconnue de la mécanique Honda, coûts d’entretien modérés pour la catégorie ; béquille centrale de série pour faciliter la maintenance ; options de bagagerie et protections (crash-bars, sabot moteur, valises, etc.) disponibles selon packs