Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport replica

Après un retour remarqué en 2016 avec la CRF1000L, la version Adventure Sports lancée en 2018 a marqué un tournant, offrant une autonomie accrue, une meilleure protection et des suspensions à grand débattement. En 2020, la CRF 1100 L fait son apparition, dotée d’une électronique de pointe et d’une centrale inertielle, tout en conservant la déclinaison Adventure Sports, disponible en boîte mécanique ou DCT, et avec suspensions pilotées en option. Ce trail GT se distingue par son style rallye-raid affirmé, son élégance et sa finesse, mais aussi par une ergonomie soignée. Les dernières évolutions mettent l’accent sur une orientation plus routière, avec une esthétique subtilement revue, une protection optimisée et une bulle redessinée en Durabio, un matériau résistant aux chocs et au vieillissement. La partie-cycle, associant rigidité et flexibilité, le réservoir de 24,8 litres et la selle affinée participent à l’ADN d’aventurière polyvalente de ce modèle. La finition premium et la qualité des composants sont au rendez-vous, tout comme la facilité de prise en main et l’équilibre général. La Honda Africa Twin s’impose comme l’un des trails les plus vendus en Europe dans sa catégorie, avec plus de 100 000 unités écoulées. La version Adventure Sports représente la majorité des ventes, notamment en France où la boîte DCT séduit 70 % des acheteurs. Pour aller plus loin dans la personnalisation et l’optimisation, les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle sont incontournables pour les passionnés. Ce trail GT s’adresse à tous ceux qui recherchent une expérience premium, une polyvalence sans compromis et une aventure sur mesure. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font de ce modèle une référence sur le segment des trails haut de gamme.

 

Ce modèle repose sur un cadre mixte en acier de 14 kg, conçu pour offrir à la fois rigidité et zones de flexibilité, avec une boucle arrière en aluminium intégrant supports valises, poignées passager et porte-paquet. Le moteur bicylindre en ligne de 1 084 cm³ à 8 soupapes, calé à 270°, développe 102 ch à 7 500 tr/min et un couple de 112 Nm à 5 500 tr/min, avec un taux de compression de 10,5:1. L’admission a été optimisée, tout comme le calage de distribution, pour garantir une réponse moteur dynamique et une sonorité distinctive. L’électronique embarquée est gérée par une centrale inertielle 6 axes IMU Bosch MM7.10, qui propose quatre modes de pilotage (Tour, Urban, Gravel, Offroad) et deux modes personnalisables User. Les assistances incluent ABS en courbe, anti-wheeling, contrôle de traction HSTC à 7 niveaux, frein moteur à 4 crans, gestion du couple moteur à 3 valeurs et détection d’entrée en courbe pour la transmission DCT. La boîte double embrayage DCT, de série en France, offre des modes automatiques D et S (trois niveaux), un mode manuel à gâchettes et la fonction G-Switch pour optimiser la motricité sur sol meuble. Les suspensions électroniques Showa EERA semi-actives proposent cinq modes (SOFT, MID, HARD, OFFROAD, User), avec précharge de l’amortisseur ajustable électroniquement même en roulant. La fourche inversée de 45 mm offre 210 mm de débattement, la suspension arrière Prolink 200 mm, le tout ajustable via l’interface électronique. Les roues rayonnées passent à 19 pouces à l’avant et 18 à l’arrière, chaussées en Bridgestone Battlax Adventure A41 tubeless. Le freinage est assuré par deux étriers 4 pistons à montage radial avec disques pétale de 310 mm à l’avant et un étrier simple piston à l’arrière sur disque de 256 mm, l’ABS étant déconnectable à l’arrière en mode Offroad. L’équipement de série comprend IMU, régulateur de vitesse, prises USB-A et 12 V, sabot aluminium, protège-mains, poignées chauffantes, écran TFT couleur tactile de 6,5 pouces compatible Android/Apple CarPlay, cockpit ergonomique et suspensions pilotées. Cette présentation technique ouvre la voie à l’expérience d’usage et aux avis des motards sur ce trail d’exception.

 

Au quotidien, ce trail GT séduit par son équilibre et sa facilité de prise en main, même si son poids de 253 kg se fait sentir lors des manœuvres à l’arrêt. La douceur de la boîte DCT, optimisée sur les deux premiers rapports, permet des démarrages sans à-coups et une conduite fluide, aussi bien en ville qu’en usage routier. Le moteur, disponible dès 1 500 tr/min, offre une grande souplesse et un caractère dynamique à mi et haut régimes, rendant la conduite plaisante sur tous types de routes. Les suspensions pilotées absorbent efficacement les défauts du bitume, et la roue avant de 19 pouces confère une agilité appréciable, facilitant les manœuvres urbaines et la prise d’angle sur route. Sur autoroute, la protection est jugée satisfaisante, la selle redessinée et l’ergonomie générale assurant un confort optimal, même sur longues distances. Les assistances électroniques, les nombreux modes de conduite et la personnalisation des réglages sont particulièrement appréciés pour adapter la moto à chaque situation. En duo, le confort est au rendez-vous grâce à des assises bien découpées et des suspensions de qualité, même si les repose-pieds passagers non gainés sont parfois regrettés. Les points faibles relevés concernent l’ergonomie électronique jugée perfectible, le commodo non rétroéclairé, l’absence de béquille centrale de série et la manipulation de la bulle peu évidente à une main. En usage tout terrain, la machine se limite aux chemins roulants, ses 253 kg et les pneus mixtes bridgestone limitant les ardeurs, mais la partie-cycle et la position debout sur les repose-pieds permettent de profiter de la génétique rallye raid du modèle. L’autonomie est jugée satisfaisante, entre 300 et 500 km selon le rythme, et la consommation maîtrisée pour une 1100. Ce trail est perçu comme une référence de polyvalence, d’efficacité et de confort, conservant une place de choix face à ses concurrentes européennes et japonaises.

 

Découvrez les caractéristiques de ce modèle iconique :

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne parallèle, 4 temps, 8 soupapes, calé à 270°, système de distribution Unicam, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min, 112 Nm à 5 500 tr/min
• Poids (plein) : 253 kg
• Hauteur de selle : Ajustable de 835 à 855 mm (option basse 795-815 mm)
• Consommation moyenne : 4,9 à 5 L/100 km
• Autonomie estimée : 450 à 500 km
• Capacité réservoir : 24,8 litres
• Vitesse maximale : plus de 220 km/h
• Type de transmission : boîte double embrayage DCT à 6 rapports, modes automatiques et manuel, G-Switch
• Freinage : avant : deux étriers 4 pistons radiaux, disques 310 mm ; arrière : étrier simple piston, disque 256 mm, ABS déconnectable à l’arrière en mode Offroad
• Entretien et coût d'usage : révisions tous les 12 000 km ou 12 mois ; fiabilité éprouvée de la gamme Africa Twin ; coût d’entretien modéré pour une moto de cette catégorie