Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 1100 L Africa Twin DCT SE

Depuis sa relance en 2016, ce modèle a su séduire les passionnés de grands espaces et d’aventure, avec plus de 104 000 unités écoulées en Europe. L’évolution de cette moto s’est traduite par une augmentation de la cylindrée à 1 084 cm³, l’introduction de la transmission à double embrayage DCT et l’arrivée de suspensions électroniques Showa EERA™. Son style ""rallye"" affirmé, son carénage redessiné et sa bulle réglable sur cinq positions témoignent d’une volonté de conjuguer modernité et ADN baroudeur. Dès les premières années, les accessoires et pièces moto ont permis à chaque motard de personnaliser sa machine selon ses besoins, qu’il s’agisse de longs voyages ou d’aventures tout-terrain. Fabriquée au Japon, la CRF L Africa Twin bénéficie d’une qualité d’assemblage irréprochable, fidèle à la réputation de Honda. L’objectif du constructeur est clair : offrir une moto capable d’affronter tous les terrains, avec une autonomie remarquable grâce à un réservoir de 24,8 litres, une ergonomie repensée et une hauteur de selle ajustable. L’intégration de la transmission DCT, unique sur ce segment, et des suspensions électroniques Showa-EERA™ place ce modèle à la pointe de la technologie. Les différentes versions, dont l’Adventure Sports, proposent des équipements pensés pour le voyage, renforçant la polyvalence et la sécurité. Les avantages concurrentiels résident dans la capacité à allier confort, maniabilité, autonomie et personnalisation, tout en conservant un esprit d’aventure intact. Depuis sa commercialisation, la version SE s’est imposée auprès des motards en quête de fiabilité et de sensations, et continue d’évoluer pour répondre aux attentes des voyageurs modernes. Pour découvrir ce qui se cache sous ce design taillé pour l’aventure, intéressons-nous maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

La Honda se distingue par un châssis double poutre en acier, une boucle arrière en aluminium et un bras oscillant inspiré de la CRF 450 R, garantissant robustesse et agilité. Son moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³, calé à 270°, délivre 102 chevaux (75 kW) et un couple maximal de 112 Nm à 5 500 tr/min, avec un taux de compression de 10,5:1. La transmission à double embrayage DCT à 6 rapports propose des modes automatique, manuel, S (trois cartographies) et un bouton G pour optimiser la traction en tout-terrain. La suspension électronique Showa-EERA™ offre cinq modes (MID, HARD, SOFT, OFF-ROAD, USER) et permet un réglage précis en temps réel, même en roulant. La roue avant de 19 pouces, chaussée d’un pneu 110/80-19, améliore la maniabilité et l’adhérence sur route comme sur piste. L’équipement de série comprend un écran TFT tactile 6,5 pouces compatible Apple CarPlay®, Android Auto® et Bluetooth, régulateur de vitesse, poignées chauffantes, prises USB et 12V, bulle réglable sur cinq positions, et une selle réglable en hauteur (835 à 885 mm). Le freinage est assuré par deux disques avant de 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons, un disque arrière de 256 mm, ABS actif en virage, centrale inertielle IMU à 6 axes, contrôle de traction HSTC à 7 niveaux et contrôle de cabrage à 3 niveaux. Le réservoir de 24,8 litres assure une autonomie supérieure à 500 km. Les packs d’accessoires permettent d’ajouter valises, top-case, crash-bars ou selles confort. Ce niveau d’équipement place l'Africa Twin DCT SE parmi les références du segment trail GT. Pour mieux comprendre comment ces technologies se traduisent au quotidien, découvrons les avis et ressentis des motards qui l’utilisent sur la route comme sur les pistes.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Honda CRF 1100 L Africa Twin DCT SE saluent unanimement sa polyvalence et son confort, que ce soit pour de longs voyages sur route ou des escapades tout-terrain exigeantes. La transmission automatique à double embrayage (DCT) est souvent citée comme un atout majeur, rendant la conduite fluide, intuitive et sans à-coups, particulièrement appréciée en duo, lors des trajets urbains, ou dans les embouteillages. Le passage des vitesses se fait sans effort, ce qui permet de se concentrer pleinement sur la route ou les obstacles en tout-terrain. La suspension électronique Showa-EERA™ permet d’adapter le comportement de la moto à chaque situation, renforçant la sensation de sécurité et de maîtrise, même avec une charge importante. La protection offerte par le carénage et la bulle réglable est jugée très efficace sur autoroute, tandis que la selle large et ajustable assure un confort durable, même après plusieurs heures de route. De nombreux utilisateurs saluent également la position de conduite naturelle, adaptée aux grandes tailles, et la bonne accessibilité des commandes au guidon. La connectivité embarquée (Apple CarPlay®, Android Auto®, Bluetooth) est également plébiscitée pour sa praticité au quotidien. Parmi les points faibles évoqués, le poids de la version DCT peut impressionner à l’arrêt ou lors des manœuvres à basse vitesse, et la richesse des équipements électroniques demande un temps d’adaptation pour en exploiter toutes les possibilités. Les différentes versions, avec ou sans DCT, permettent à chacun de trouver la configuration idéale selon ses besoins. La fiabilité Honda, la facilité d’entretien et la disponibilité de nombreux accessoires sont régulièrement mises en avant par les utilisateurs. Ce modèle s’impose ainsi comme un choix privilégié pour les amateurs de voyages et d’aventure, tout en restant accessible grâce à ses multiples options de personnalisation.

 

Pour les plus curieux, voici un récapitulatif des caractéristiques techniques essentielles à retenir.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : bicylindre parallèle (en ligne) calé à 270°, 4 temps, refroidissement liquide, culasse UNICAM à simple arbre à cames, 4 soupapes par cylindre, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 102 ch (75 kW), couple maximal 112 Nm à 5 500 tr/min, taux de compression 10,5:1
• Poids : 253 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : réglable entre 835 et 885 mm
• Consommation moyenne : 4,9 L/100 km (norme WMTC)
• Autonomie estimée : jusqu'à 509 km
• Capacité réservoir : 24,8 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : DCT (double embrayage) 6 rapports, modes automatique ou manuel via gâchettes au guidon, bouton G off-road, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : double disque Ø 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons ; arrière : disque Ø 256 mm ; ABS cornering, contrôle traction HSTC 7 niveaux, contrôle cabrage 3 niveaux, centrale inertielle IMU 6 axes
• Entretien et coût d'usage : intervalles d’entretien tous les 12 000 km ou 1 an ; coût d’usage maîtrisé grâce à la fiabilité mécanique reconnue de Honda